汽车检测技术实务 第2版 齐峰 汽车检测技术模块5新.ppt

模块5汽车空调系统的检测 【基本理论知识】 GB18565《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》标准中对汽车空气调节系统的要求为： （1) 空调系统不应采用直通式采暖方式； （2) 空调制冷装置应能正常运转，无制冷剂泄漏现象； （3) 封闭式客车通风换气装置应工作正常； （4) 燃烧式采暖系统和利用排气余热的采暖系统的有害气体安全报警装置应工作正常。 1.汽车空调性能的评价指标 汽车空调性能的评价指标有：温度、湿度、流速和清洁度。 （1）温度 在夏季人感到舒适的温度是22℃~28℃，冬季是1 6℃~1 8℃ 。 （2）湿度 人觉得舒适的相对湿度夏季是50％~60％，冬季是40％~50％。 （3）流速 空气流速在0.2 m/s以下为好，并且以低速为佳。 （4）清洁度 车内全封闭空间的空气极易产生缺氧和二氧化碳浓度高的现象；汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尘都易进入车内，造成车内空气污浊，严重影响驾乘人员的身体健康，因此最好对车内空气进行净化处理。 2.汽车空调系统的组成、作用和工作原理 （1）汽车制冷系统的组成 空调系统具有的功能：能够控制车内温度，使之达到人体舒适的水平；能够排除车内空气中的湿气；能够吸入新鲜空气，具有通风功能；能够过滤空气中的灰尘和杂质。 空调系统基本上由压缩机、冷凝器、蒸发器、孔管或膨胀阀、贮液干燥器、高低压管路、控制电路及空气循环管路等部分组成。 （2）汽车制冷系统工作原理 空调系统工作时，压缩机从蒸发器内吸入气态制冷剂，并将其压缩成高温、高压气体后，泵进冷凝器。 在冷凝器里制冷剂通过与流动的空气进行热交换，把制冷剂的热量散发出去，使制冷剂从气态变成液态。液态制冷剂经过节流装置(膨胀阀或孔管)的限量、降压作用，进入蒸发器后体积变大、压力下降。在蒸发器内制冷剂吸收周围空气中的大量热量，又由液态变成气态，这些气态制冷剂又被吸进压缩机，开始下一个循环的工作。 四个基本概念：临界温度、临界压力、湿热和潜热。 汽车空调系统类型 一类是孔管式空调系统，另一类是膨胀阀式空调系统。 膨胀阀系统和孔管系统的主要区别 一是贮液干燥器位置不同，膨胀阀系统的贮液干燥器装在冷凝器出口和膨胀阀间的高压侧，而孔管系统的贮液干燥器则装在蒸发器出口和压缩机间的低压侧； 二是节流装置不同，膨胀阀系统用膨胀阀作节流装置，而孔管系统采用孔管作节流装置。 （3）汽车空调系统零部件的作用 1)压缩机 压缩机的种类较多，目前斜盘压缩机和翘板压缩机应用较广。斜盘压缩机结构紧凑、效率高、性能可靠，采用往复式双头活塞、其主要零件是一根主轴，斜盘用花键和主轴固定在一起。当主轴转动时，带动斜盘转动，依靠斜盘的旋转运动驱动活塞作轴向往复运动。 翘板压缩机结构紧凑，工作平稳，重量轻。其活塞以压缩机轴为中心线呈圆周排列。其压缩机轴固定有端面凸轮，活塞通过连杆与翘板相连，当压缩机工作时，凸轮转动，驱动翘板作圆周翘动，通过连杆迫使活塞作往复运动。 2)冷凝器和蒸发器 冷凝器是热交换装置，通常设置在散热器前面，一般采用铜或铝材料制造。 冷凝器的任务是将制冷剂在压缩机内压缩过程中吸收的能量通过散热片以热量形式散发到外界空气中去。 在此过程中必须消耗能量，使制冷剂在重新注入蒸发器时能够再次从待冷却的空气中吸收热量。 冷凝器利用压力作用下热制冷剂与较凉外界空气之间的能量差，从而使之前气态形式的制冷剂重新变为液态形式。 空调系统工作时，从压缩机出来的高温、高压制冷剂气体流过冷凝器，在外部空气冷却下，制冷剂气体变成液体，但仍处于高压 蒸发器也是一个热交换器。一般采用铝材料制造，其在车内安装位置视车型而定。 空调系统工作时，来自节流装置的低压雾状制冷剂通过蒸发器管道时，吸收车内空气的大量热量，即从流过的空气中吸收热量冷却空气。同时低压雾状制冷剂变为低压气态制冷剂，并回到压缩机。 蒸发器还有另一项任务是从空气中吸收水分，从而使空气变干燥。湿气经过冷凝后排到车外。以这种方式干燥过的空气可防止车窗玻璃起雾。 3)贮液干燥器 膨胀阀系统贮液干燥器是液态制冷剂的一个贮存器，它能以一定的流量向膨胀阀输送液态制冷剂，同时可除去制冷剂中的异物和水汽，并能从它上方的玻璃窗观察制冷剂的数量。 孔管系统贮液干燥器主要功能是使回气管路中的制冷剂气液分离，防止液态制冷剂液击压缩机。 4)膨胀阀和孔管 膨胀阀根据蒸发器出口处制冷剂蒸气所谓的“过热”参数来调节至蒸发器的制冷剂流量。膨胀阀和孔管都是节流装置，用来解除液态制冷剂的压力，在运行条件下能够蒸发的制冷剂通过膨胀阀输送到蒸发器中，这样即可最佳地利用整个热交换面积，使制冷剂能在蒸发器中膨胀变成