汽车液压与气压传动 齐晓杰 第九章：汽车典型液压系统及其设计新.ppt

89-* （三）ABS与ASR的比较 ABS是在车速大于8km/h时制动才发挥作用，ASR则是在汽车行驶的过程中起作用，但当车速大于80～120km/h时一般不起作用。 89-* 第四节 汽车液压悬架系统 一、汽车电控液压悬架系统的组成和工作原理 二、车高控制系统 三、自适应悬架系统 89-* 一、汽车电控液压悬架系统的组成和工作原理 89-* 液压控制油路 1－液压泵 2－调压阀 3－车身 4－液压缸 5－缓冲腔 6－衰减阀 7－螺旋弹簧 89-* 二、车高控制系统 车高控制系统是在被动悬架的基础上加装水平高度调节机构形成的。 它能够根据车身负载的变化自行调节，使车身高度不随乘员和载荷的变化而改变，保证悬架始终都有合适的工作行程。 车高控制系统的执行机构通常由空气或油气弹簧组成，因而高度调整机构一般分为空压式与液压式两类。液压式又分为千斤顶式和液压气动式，可与普通弹簧并联使用。 89-* 液压千斤顶式车身高度调节机构 89-* 液压气动机械控制式车身高度调节机构 1－油箱 2－液压泵 3－管路 4、5、12、13－带气体弹簧的液压缸 6－漏液回收回路 7－高度调节阀（前桥） 8－前桥制动阀 9－优先控制阀 10－后桥制动阀 11－高度调节阀（后桥） 89-* 三、自适应悬架系统 自适应悬架的刚度和阻尼特性能根据车辆的行驶条件进行自适应调节。 当汽车在正常路面行驶时，悬架的刚度和阻尼应设置得较低，以保证乘坐舒适性。 在急转弯、快速起动及紧急制动时，提高阻尼可减少车身姿态变化。在凸凹不平及坏路面行驶时，提高阻尼力能快速吸收车身的振动，并降低轮胎接地点力的变化，减少轮胎动负荷。 89-* 液力主动控制自适应悬架系统 89-* 第五节 液压动力转向系统 在汽车转向系统中增设动力装置后就称为“动力转向”。采用动力转向的目的，是使转向躁纵轻便，改善响应特性。 目前的动力转向装置均采用液压作动力，利用油泵来建立液压，再经过控制阀来调节液压油的流量，根据汽车的行驶状态，控制转向系统。在转向时，转向动作仍由驾驶员来完成，但作用在转向机构上的力则由动力装置提供，因此，能使转向轻便省力。 一、液压动力转向系统概述及分类 二、液压动力转向系统的组成和工作原理 89-* 一、液压动力转向系统概述及分类 液压式动力转向系统是以液体的压力作动力完成转向加力动作的，工作介质多用油液，工作压力一般为8～15MPa。与气压动力转向比较，工作压力高、动力缸尺寸小、结构紧凑、质量小；由于油液具有不可压缩性，所以液压式动力转向灵敏度高、系统刚性好；油液的阻尼作用可以吸收路面冲击；助力装置也无需润滑。缺点是结构复杂，对加工精度和密封要求高等。 液压式动力转向系统按液流的形式分为常流式和常压式两种。 89-* 常流式液压动力转向系统 常流式是指汽车在行驶中，转向盘保持不动，控制阀中的滑阀在中间位置时油路保持畅通，即油液从油罐吸入液压泵，又被液压泵排出，经控制阀回到油罐，一直处于常流状态。 1－转向油罐 2－转向液压泵 3－转向管路 4－动力转向器 89-* 常压式液压动力转向系统 常压式是指汽车行驶中，无论转向盘转动或不转动，整个液压系统一直保持高压。通常用蓄能器保持压力，控制阀是常闭的。平时液压泵工作以提高蓄能器的压力，达到最大工作压力后，液压泵自动卸载而空转。 与常流式相比，常压式液压元件多，结构复杂；蓄能器增加了充氮的工序；对系统的密封要求更高；液压泵的磨损较大；在转向阻力较小时，消耗的功率也较大。由于这些问题的存在，限制了它的使用，目前常压式转向系统应用较少。 89-* 液压动力转向系统的分类 1）按控制阀形式分为滑阀式和转阀式两种。 2）按动力缸、控制阀和转向器的相互位置可分为整体式和分置式两种：动力缸、控制阀与转向器合为一体的为整体式；动力缸和转向器分开布置的为分置式。 3）按控制阀的位置分为三种形式：控制阀装在转向器上的为半整体式；控制阀装在动力缸上的为联阀式；控制阀装在转向器和动力缸之间的拉杆上的为联杆式。 89-* 二、液压动力转向系统的组成和工作原理 该动力转向系统由转向油罐、转向液压泵、转向管路、整体式动力转向器组成。 1－转向油罐 2－转向液压泵 3－转向管路 4－动力转向器 1.整体式动力转向系统 89-* 2.半整体式动力转向系统 该转向系统中的转向器大都是滑阀式结构。 a)保持转向盘不动时 b)向左转动转向盘时 1－转向盘 2－动力缸 3－转向螺杆 4－转