《基于兰州市局部路网调查数据的非平衡交通分配模型分析3》.doc

兰州市安宁区局部路网调查数据的非平衡交通分配模型分析 1.引言 1.1交通规划的背景及意义 随着经济和城市的发展，城市交通也得到了很大的发展，城市道路的交通规 划以及交通流分配问题也越来越受到人们的关注。人们总是希望在现有的交通条 件下寻求最好的交通出行模式，从而使得从出发点到目的地所选择的交通路线或 交通工具可以达到自己的最大满意度。 然而随着生活水平的提高，我们的城市道路被越来越多的车辆共同使用着， 这也使得交通问题更加关乎每个人的切身利益，而成为亟待解决的问题。 城市交通规划与管理是城市交通的两个研究内容，其中，交通规划主要考虑城市间道路的修建和规划，适合于新兴城市的道路网建设;而交通管理则是在现有交通条件下考虑如何进行交通流的分配与诱导。正因为我们的很多城市不可能大兴土木的在现有的基础上改建道路，所以，相比之下，交通管理更有实际意义，同时，因为交通道路复杂性和交通工具的多样性，也使得这一问题比较的复杂艰难。 近年来，交通管理问题中的交通流分配和信号配时两方面的研究己经比较成熟。对于交通流分配问题，近几年来国内外不少学者进行了大量的研究，一方面是平衡分配模型的改进和求解，另一方面是非平衡分配方法的设计和分析比较。 1.2交通流分配问题 所谓交通分配问题就是将预测获得的各方式机动车OD交通量，按照一定规则，符合实际地分配到路网中各条道路上，并求出各条道路的交通量。 交通分配的实质是对道路使用者交通出行路径选择过程的模拟，从而了解各起讫点间的交通量在道路网内的流动情况，确定各路段上的交通量，用于评价道路网的规划设计、扩容改造的合理性。 在讨论交通分配问题时，我们往往把城市道路系统抽象成一个网络。当研究对象是一个城市时，网络的节点称为道路交叉点，连线为交叉点之间的路段;当研究对象是一个区域时，网络的节点为一城市，连线为城市间的道路。 交通分配问题就是在已知路段的交通流量与交通时间、OD量、路网图和路阻函数的前提下，求路网中各所谓出发点Original到目的地Destination量是指起讫点(OD对)间的交通量，即OD之间的交通量。 1.3本次课程设计内容 本次课程设计主要进行基于兰州市局部路网调查数据的非平衡交通分配模型分析，并在预测的OD交通量的基础上对交通流分别以0-1分配法、容量限制-增量分配法、多路径概率分配法进行分配，并对分配结果进行分析，从而得出结论。 2兰州市安宁区局部路网调查数据的非平衡交通分配模型分析 2.1交通小区划分 交通小区是具有一定交通关联度和交通相似度的节点或连线的集合，随时间、关联度和相似度的变化而变化，反映城市路网交通特征的时空变化特性,是进行现状OD调查和未来OD预测的基础.交通调查和规划前，需要先将规划区域划分成若干交通小区。 当我们对某一区域做交通小区划分时不同交通小区因其差异性而被区分，这些差异性会体现在每个交通小区都具有独特的特征，这些特征包括人口特性、土地特性、经济特性、社会特性。 交通小区和交通网络确定后，需要将小区间的OD 交通量的作用点转移到与该小区重心比较靠近的交 通网络节点上。通常交通节点个数远多于OD作用点个数。 2.1.1交通小区划分原则 交通小区划分应遵照以下一些原则： 1）同质性——分区内土地使用、经济、社会等特性尽量使其一致； 2）尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限 3）尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区政府现成的统计资料 4）考虑路网的构成、区内重心可取为路网中的结点 5）分区数量适当，中等城市≤50个，大城市不超过100~150个 6）分区人口适当，约10000~20000人。 2.1.2交通小区划分标准 交通小区划分的标准一般有交通研究的目的、背景资料的采集、区域地理特征、土地利用特征等，这些因素一方面与交通小区的自身特性相一致，另一方面直接影响到交通小区必须遵循的划分原则。 如图2-1，本文选取兰州市安宁区局部区域为研究范围，所选区域在同一行政区，又因其中间无天然屏障，也无铁路线路隔开。故划分标准为： 1人口分布及土地规模 培黎街道：2009280公顷，城镇人口6.03万人，人均城镇用地46平方米。规划至2020年城镇用地规模维持在280公顷，城镇人口4.95万人，人均城镇用地57平方米。 十里店街道：2009350公顷，城镇人口2.47万人，人均城镇用地142平方米。规划至2015年城镇用地352公顷，城镇人口3.20万人，人均城镇用地110平方米。规划至2020年城镇用地356公顷，城镇人口3.22万人，人均城镇用地111平方米。 孔家崖街道：2009283公顷，城镇人口1.91万人，人均城镇用地146平方米。规划至2015年城镇用地325公顷，城镇人口2.40万人，人均城镇用地135平方米。规划至2