钢管拱桥(上中下承式)(实施)施工组织设计secret.doc

主桥上部结构施工方案 4．1缆索吊装方案选定 4．1．1前提条件 （1）全桥的跨径组合为2×45.75＋2×89＋196＋5×89＋196＋2×89＋2×45.75＝1376m。主桥为计算跨径85m上承式和下承式系杆拱桥的组合形式以及计算跨径为190m的下承式和中承式系杆拱桥相结合的组合形式。桥面宽为26.4m，主桥上部主要采用预制安装。 （2）主桥上部结构施工顺序见主桥上部结构施工工艺流程图见图4.1.1；每跨的施工顺序见85m跨每孔上部结构施工工艺流程图（图4.1.2）(图4.1.3)。 （3）、XX江属感潮型河流，呈不规则半日潮型，水位直接受潮汐影响，变幅较大，每日水位两涨两落，潮流为往复流； （4）、4号～13号墩位于XX江水域中，常水位为+4.00m，水深为3～7m，有船舶通航，3号墩和14号墩在岸边河堤上，架设3～4（13～14）号墩之间拱桥，船舶无法到达，4号～5号墩区段由于河床标高较高，水深较浅，考虑到河床可能出现的变迁和6号墩至10号墩之间局部将产生淤积，导致船舶无法到达。 （5）、6号～9号墩施工区段处于航道位置，河床冲刷较大，最大冲刷深度达13.8m。 （6）、桥位两岸地势平坦，地面标高+6.00～+8.00，地表覆盖层由片石、碎石及粘土组成，结构较密实。 图4.1.1 图4.1.2 图4.1.3 根据上述因素，本桥采用缆索吊装方案，由第一合同段负责施工方案制定及工程实施工作。 4．1．3上部结构施工方案综述 （1）、上部构件钢管拱肋、风撑、盖梁和系梁劲性骨架、吊杆、拱（墩）上钢管立柱、钢横梁、混凝土横梁、预制混凝土盖梁等预制构件采用缆索吊机起吊运输。 （2）、钢管拱肋采用悬拼扣挂系统安装，扣塔和缆索吊机主塔分开。拱肋合拢后，拱上结构加载及钢管混凝土灌注均应按设计要求分级对称进行，同时监测监控各加载工况，使其控制在要求范围内。 （3）、在萧山岸侧，引桥15号墩附近设置预制场，集中预制主桥上部混凝土预制构件，预制完成的构件，利用预制场龙门运到存梁场存放。构件运输：轨道平车运至栈桥龙门处，通过龙门吊运到栈桥，栈桥上的轨道平车将梁体运至水中龙门处，通过水中龙门吊至浮箱上，再通过浮箱运输至吊点下进行起吊安装。 （4）、钢管拱肋、钢横梁、系杆劲性骨架、端横梁劲性骨架等钢构件的制造选择有实力、有信誉、有钢管拱肋制造经验的厂家进行。 （5）、钢管拱肋在制造前，需对焊管的母材及成管按规范验收，对拱肋的制造工艺加以评定，只有在工艺评定合格后，才能进行拱肋 制造。 （6）、拱肋制造时，将在工厂内进行全跨预预拼，检查其拱肋的线形及每段的匹配情况，并作好临时连接及顺序编号，检查扣索锚固点位置的准确性。 （7）、钢管拱肋出厂前，应按规范要求，将对焊缝进行外观检查及超声波、X射线检验。检验缺陷超标时，不得出厂。 （8）、钢管拱肋预拼合格后，每孔85 m跨拱肋分10段运输（含拱脚段），190m跨拱肋采用分18段运输（含拱脚段），运到现场后，在水中利用浮箱组装的平台上将左右拱肋通过风撑（临时横撑）现场组装成块段，利用缆索吊机起吊安装，190m跨拱肋现场拼装平台施工方案图见图4.1.7。拱肋主要采取水上运输，并避开涌潮、大风天气的影响。水路运来的构件不考虑存放，直接运到拱肋拼装处。若船舶无法到达处（包括河床变迁、淤积等），可水运到临近船舶到达孔跨处，利用缆索吊机起吊，纵向运输至安装。 （10）、预制安装的桥面板，通过缆索吊机起吊，若完全采用缆索吊机安装是必效率底。为加快施工进度，可利用工作索道进行其吊运，在桥面上安装小型架桥机配合安装。 （11）、本桥采用缆索吊吊装施工，缆索吊跨越两个标段，因此协调吊装是非常重要的，我部将和第一合同段单位密切配合完成钱江四桥的吊装工作。 4．2 钢管拱肋的制造 详见附件一《支持性文件》——上部钢结构制造 4．4钢筋砼梁体（板）预制 4．4．1概述 本标段85m跨、190m跨下层吊杆横梁均采用C50预应力混凝土结构，采用预制后通过现浇湿接头与系梁连接成整体。85m跨吊杆横梁长16.4m，78根，每根分三段进行预制，立柱横梁长26.4m，共51根，整体预制；190m跨吊杆横梁每根长31.9m，共23根，整体预制。 主桥桥面板除轻轨位置采用空心板外，其余均采用预制丌型C50砼，共672块，采取集中预制。 4．4．2施工顺序：先进行85m跨横梁预制，再进行190m跨横梁预制。在预制横梁同时进行桥面板预制。预制场平面布置及梁体运输图见图4.4.1。 4．4．3后张法梁体施工方法 横梁预制施工工艺流程见图4.4.2。 1)预制场布设及台座施工 台座基础据地质情况进行地基处理，85m跨横梁台座与190m跨横梁台座的基础同时处理，预制台座条形基础下根据地基承载力情况进行夯实，台座两端基础下插打钢管桩。夯实地基上铺设条