243_279710_港口规划布置课程设计任务书.docVIP

《港口规划与布置》课程设计说明书 一、目的要求 通过《港口规划与布置》的学习和课程设计实践技能训练，让学生进一步了解港口码头布置原则和方法，掌握建筑施工图设计的技能，培养学生综合运用设计原理去分析问题、解决问题的综合能力。 二、设计条件： 1.水文资料: 设计高水位：79.50m 设计低水位：74.00m 2．气象、地质条件：属大陆性季风气候，水域条件较好，全年通航期近365天，铁路、公路、航运交通发达，可属天然良港。 3.工程地质：砂石。 4.运输货种：袋装粮食、杂货。 5.船型尺度： 船型---1500t驳船； 船长---70.00m； 船宽---13.00m； 型深---2.30m； 吃水---1.60m 6.机械设备：流动轮胎吊。 三、设计说明： 1.本码头设计为顺岸式河港码头平面布置图。 由于本地区气象地质条件较好，是天然良港，所以宜采取码头前沿线大体上与自然岸线平行的布置方式，即顺岸式布置,而且此种布置对水流及泥沙冲淤变化影响甚小，船舶靠离码头也较方便，港区后方也较易获得所需的陆域面积。顺岸式码头线几乎是天然河流中唯一合理的布置。因此，本设计采用顺岸式布置。 2. 4个驳船泊位 码头是港口生产的中心，一个港口可同时停靠码头进行装卸作业的船舶数量，即泊位数，是港口的主要规模之一。港口其他设施的规模一般均与码头泊位数量配套或相互协调。本港区码头采用4泊位设计。 码头前沿高程为80.0m；吞吐量为40万吨；岸线长度为498m，泊位长度为455m，陆域纵深为270m；绿化面积为1.66万㎡，陆域总面积为10.80万㎡；绿化率为15.37％；排水坡度5‰；陆域设施包括：4个流动轮胎吊、仓库、堆场、道路、变电所、维修车间、办公楼、供水调节站、食堂等。 四、设计计算: 布置港口陆域时，需首先确定有关设计高程值。河港中有关的陆域设计高程值有设计高水位、码头前沿设计高程、港口陆域设计高程。设计高程值的确定与港口所处河段水位特性、河岸地形及河岸高程有极大关系。一般情况下，合理的设计高程应使港区所受的淹没损失尽可能减少，船舶装卸作业方便，同时又不致因高程过高或过低而导致土石方工程量太大。 （1）码头前沿高程 码头前沿高程等于设计高水位加上0.1~0.5m的超高值，一般在风浪较大河段取较大值。本设计中，码头前沿高程取值为80.0m。 （2）码头前沿水深的确定 码头前沿水深，即泊位水深，通常是指在设计低水位以下的深度。由停靠本泊位的设计船型满载吃水和必要的富裕水深构成。船舶在码头前航速很小，一般不超过0.2m/s，几乎不存在因船舶航行增加船舶吃水的现象。因此，富裕水深主要考虑水深误差，波浪引起的船舶垂直升降，配载增加的吃水等因素。码头前沿水深可用下式计算： D=T+Z1+Z2+Z3+Z4 式中：D —码头前沿设计水深（m）； T—设计船型满载吃水（m）数值为1.6m； Z1—龙骨下最小富裕深度（m）数值为0.5m； Z2—波浪富裕水深（m）数值为0m； Z3—船舶因满载不均匀而增加的尾吃水（m）数值为0.15m； Z4—备淤深度（m）数值为0.5m。 由以上数据确定码头前沿水深D为2.30m。 （3）航道水深的确定 港口水域的合理布置，应是各水域组成部分的水深、面积足够，位置恰当，流态良好，以利船舶在港内锚泊、调度、靠离码头及进出港口方便。 与确定码头水深相比，航道水深需要考虑船舶航行时船体下沉增加的富裕水深，即： D=T+Z0+Z1+Z2+Z3+Z4 式中：D —航道设计水深（m）； Z0—船舶航行时船体下沉增加的富裕水深（m）数值为0.10。 由以上数据确定D为2.40m。 (4) 码头泊位长度及岸线长度确定 码头泊位长度应满足船舶安全靠离、系缆和装卸作业的要求 。它一般由船长L和船与船之间的必要间隔所构成。确定间隔要考虑系缆要求，船舶靠离安全、方便。 连续设置多泊位的端部泊位，其一侧相当于单个泊位，由于相邻泊位允许交叉带缆和出现压缆现象。泊位长度Lb： 端部泊位 Lb=L+1.5d 中间泊位 Lb=L+d 式中：L—— 船舶长度（m）； d——间隔（m）根据规范，d可以取15m。 故泊位长度Lb为455m；岸线长度为465m。 （5）库场面积 A=E/(qKk) 式中：A—库场总面积（㎡）， q—单位有效的货物堆存量(t/m2)，可参考表一 取值为0.7； Kk—库场总面积利用率，为有效面积占总面积的百分比（%），参考表二 取值为75； E—库场所需容量（t）。 库场所需容量按下式估算： E=Qb·KBK·Kr