汽车底盘电控概述.ppt

汽车底盘电控系统检修 汽车底盘由什么组成呢？ 组成 目前汽车底盘电子控制系统主要有： 1.1 概述 1.2 液力变矩器的构造和工作原理 1.3 齿轮变速传动机构的构造与工作原理 1.4 液压控制系统的构造与工作原理 1.5 电子控制系统的构造与工作原理 1.6 自动变速器维护与性能测试 1.1 概述 1.1.1 自动变速器的分类 自动变速器可以按结构和控制方式、车辆驱动方式、挡位数的不同来分类。 １、按结构和控制方式分类 自动变速器按结构和控制方式的不同，可以分为机械式自动变速器(AMT)、无级自动变速器(CVT)和液力式自动变速器(AT)。 ２、按车辆的驱动方式分类 自动变速器按车辆驱动方式的不同，可以分为自动变速器（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）和自动变速驱动桥（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓａｘｌｅ），如图１—１所示。 ３、按自动变速器前进挡的挡位数分类 按照自动变速器前进挡的挡位数，自动变速器可以分为四挡、五挡、六挡、七挡、八挡、九挡自动变速器等，目前比较常见的是四挡和五挡自动变速器，在某些高级轿车上，如奥迪、宝马、奔驰等轿车采用八挡自动变速器。 1.1.2 自动变速器的基本组成和工作原理 １、基本组成 自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行元件、液压控制系统、电子控制系统等组成，如图１—２所示。 ２、基本工作原理 液控自动变速器的组成和原理如图１—３所示。液控自动变速器是通过机械传动方式，将汽车行驶时的车速和节气门开度这两个主控制参数转变为液压控制信号；液压控制系统的阀板总成中的各控制阀根据这些液压控制信号的变化，按照设定的换挡规律，操纵换挡执行元件的动作实现自动换挡。 电控自动变速器的组成和原理如图１—４所示。 1.1.3 自动变速器换挡杆的使用 常见的换挡杆的位置可布置在转向柱上或驾驶室地板上，如图１—５所示。 轿车自动变速器的换挡杆通常有６或７个位置，如图１—６所示，其功能见表１—１。 1.2 液力变矩器的构造和工作原理 1.2.1 液力变矩器的功用和组成 1、功用 液力变矩器位于发动机和自动变速器变速传动机构之间，以自动变速器油（ＡＴＦ）为工作介质主要完成以下功用： ⑴传递转矩 ⑵无级变速 ⑶自动离合 ⑷驱动油泵 2、组成 如图１—７所示，液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮３个元件组成，称为三元件液力变矩器。也有的采用两个导轮，则称为四元件液力变矩器。 液力变矩器中三个元件的功用： 泵轮：将发动机的机械能转变为自动变速器油的动能； 涡轮：将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上的机械能； 导轮：改变自动变速器油的流动方向，从而达到增矩的作用。 1.2.2 液力变矩器的工作原理 1、动力传递 液力变矩器的工作原理可以通过一对风扇的工作来描述。 液力变矩器工作时，壳体内充满ＡＴＦ，发动机带动壳体旋转，壳体带动泵轮旋转，泵轮的叶片将ＡＴＦ带动起来，并冲击到涡轮的叶片；如果作用在涡轮叶片上冲击力大于作用在涡轮上阻力，涡轮将开始转动，并使自动变速器变速传动机构的输入轴一起转动。由涡轮叶片流出的ＡＴＦ经过导轮后再流回到泵轮，形成如图１—９所示的循环流动。 2、转矩放大 设泵轮、涡轮和导轮对液流的作用力矩分别为ＭＢ、ＭＷ和ＭＤ，方向见图中箭头所示。根据液流受力平衡条件，三者在数值上满足关系式ＭＷ＝ＭＢ＋ＭＤ，即涡轮转矩等于泵轮转矩与导轮转矩之和。显然，此时涡轮转矩ＭＷ大于泵轮转矩ＭＢ，即液力变矩器起了增大转矩的作用。 3、耦合工作特性 随着涡轮转速的不断提高，从涡轮回流的ＡＴＦ会按顺时针方向冲击导轮。当涡轮转速达到泵轮转速的８５％～９０％时，液力变矩器的输出转矩不能增加，只能等于泵轮的转矩，此时称为耦合状态。 4、失速特性 液力变矩器失速状态是指涡轮因负荷过大而停止转动，但泵轮仍保持旋转的现象，此时液力变矩器只有动力输入而没有输出，全部输入能量都转化成热能，因此变矩器中的油液温度急剧上升，会对变矩器造成严重危害。 1.2.3 典型的液力变矩器 典型的液力变矩器如图１—１１所示，主要由泵轮、涡轮、带单向离合器的导轮、变矩器壳体、涡轮轴、锁止离合器等组成。下面只介绍单向离合器和锁止离合器。 1、单向离合器 单向离合器的功用是实现导轮的单向锁止，即导轮只能顺时针转动而不能逆时针转动，当涡轮与泵轮转速差较大时，单向离合器处于锁止状态，导轮不能转动。常见的单向离合器有楔块式和滚柱式两种。 （１）楔块式单向离合器 如图１—１２所示，由内座圈、外座圈、楔块、保持架等组成。 （２）滚柱式单向离合器 如图１—１３所示，由内座圈、外座圈、滚柱、叠片弹簧等组成。 2、锁止离合器 液力变矩器的泵轮和涡轮之间存在着转速差和液力损失。 为了提高液力变矩器在高转速比工况下的效率，使变矩器输入轴与