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平凸型机翼的零升力迎角一般说来是 一个小的正迎角 一个小的负迎角 临界迎角 零度角 优良的升力特性应该是 最大升力系数大，临界迎角大 最大升力系数大，临界迎角小 最大升力系数小，临界迎角大 最大升力系数小，临界迎角小 后掠翼的临界马赫数要比平直翼的（ ） 小 大 相等 不确定 附面层是指（ ）的空气流动层 远离物体表面 直接与物体表面接触 物体表面速度为零 物体表面速度减慢 飞机升力大小与（ ）成正比 迎角 速度 空气密度 翼展 升力系数曲线中，最高点对应横坐标称为 最大升力系数 临界迎角 有利迎角 最大升阻比 飞机平飞阻力最小时对应的迎角称为（ ）迎角 临界 失速 有利 经济 飞机俯仰稳定力矩和俯仰阻尼力矩主要分别由（ ）产生 平尾和平尾 平尾和垂尾 副翼和平尾 副翼和垂尾 机翼升力产生的原理是以下哪个定理的应用（ ） 仅有连续性定理 仅有伯努利定理 连续性定理和伯努利定理 动量守恒定理 机翼前缘到后缘的连线称为 翼展 翼弦 中弧线 翼宽 飞机正常盘旋时（ ） 升力等于重力 推力大于阻力 过载系数大于1 合力为零 平飞所需功率最小的速度对应的剩余拉力（ ） 最大 最小 不变 不确定 飞机平飞的高度不同，但迎角相同，指示空速（表速）会（ ） 相同 不同 等于真速 不确定 飞行中飞机的横侧平衡受到破坏时，飞行员一般操纵 升降舵 方向舵 副翼 襟翼 大气中高度最低的一层叫做 平流层 中间层 对流层 电离层 在中小迎角，飞机的阻力主要为 摩擦阻力 压差阻力 干扰阻力 诱导阻力 过原点作平飞所需功率曲线的切线，切点对应的升阻比（ ） 最大 最小 不变 不确定 人们常说“坐车一路顺风，坐飞机要一路逆风”，理想的状态应该是（ ） 起飞着陆顺风，续航逆风 全程顺风 起飞着陆逆风，续航顺风 全程逆风 平飞时升阻比最大对应的迎角称为 临界迎角 经济迎角 失速迎角 有利迎角 激波阻力是一种（ ） 摩擦阻力 压差阻力 干扰阻力 诱导阻力 高速与低速空气动力学理论的根本差别在于是否考虑空气的（ ） 粘性 压缩性 导电性 导热性 伯努利定理不适用于 理想气体 定常气体 绝热气体 可压缩气体 飞机的起飞过程包括（ ） 滑跑、离地 离地、加速上升 滑跑、加速上升 滑跑、离地、加速上升 对飞机平飞性能有影响的是（ ） 高度 温度 重量 以上均是 希望飞机在最短的水平距离爬升最高，应该用（ ）速度上升 陡升 快升 有利 平飞最大 飞行员蹬左舵，飞机会 方向舵左偏，机头左偏 方向舵左偏，机头右偏 方向舵右偏，机头右偏 方向舵右偏，机头左偏 后掠翼的最大阻力系数要比平直翼的（ ） 小 大 相等 不确定 可以减小诱导阻力的是 增大展弦比 增大升力 减小速度 以上都不对 飞机平飞，当升阻比最大时（ ） 性质角最大 阻力最大 需用拉力最小 需用功率最小 当飞机小迎角飞行时，速度越快，顶杆力会（ ） 越大 越小 不变 不确定 与附面层分离（气流分离）密切相关的两个阻力是 摩擦阻力和压差阻力 压差阻力和干扰阻