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发动机的燃烧过程 试验证明： 在上止点后10～15°左右，可使发出的有用功最大。因此，要有一个点火提前角，可使发动机功率最大、耗油率最小； 大小与 、负荷有关。 3、影响燃烧过程主要因素 使用因素： 、 、 、负荷 构造因素： 、燃烧室结构、 4、汽油机不正常燃烧 爆燃与表面点火（早燃），它们的区别 防止爆燃主要措施： 、油门 、 、 辛烷值 、 、加强 冷却……。（清除积碳等） 发动机的燃烧过程 §5-3 柴油机的燃烧过程 特点：1、混合气形成时间短：只有汽油机混合气形成时间的 ～ ，15～30°曲轴转角， 2、混合不均 其 值只是一个平均数，所以不能用 来判断燃烧是否完全。 在 混合气浓处：燃料缺氧，燃烧缓慢，甚至不完全，而排气冒烟 混合气稀处：空气得不到充分利用 因此，柴油机都在平均 1情况下工作，则气缸工作容积利用率低，并且在 1情况下就已经出现燃烧不完全现象。因此，这是提高柴油机动力性和经济性的重要问题之一。 发动机的燃烧过程 3、柴油粘度大 由于粘度大，时间短，使得柴油蒸发性差，所以在结构上有特殊的要求，①要求喷出的油要细。②燃烧室涡流强度要大（压缩终了时） 细：高压油泵，喷油嘴结构要求高；涡流强：燃烧室形状 4、 ，压燃式， =16～22 ∵ ，使动力性、经济性好 5、质调节（汽油机是量调节） 6、 ， 粗暴 ∴ 柴油机声音大 7、烟 要提高柴油机的性能，必须在保证充气量尽可能大的情况下，尽可能地提高空气利用率，即保证在尽可能小的 下燃烧完全，并在上止点附近燃烧完毕。 所以柴油机中的混合气形成与燃烧是决定柴油机动力性和经济性的关键。 发动机的燃烧过程 物理准备过程：分布、加热、 蒸发、扩散与空气混合 化学准备过程：分解（重分子 裂化）、氧化过程 一、柴油机的燃烧过程 为研究方便，一般分为四个时期。 （一）发火延迟期（发火落后期）Ⅰ期 从喷油开始到缸内发火为止（压力开始偏离压缩线时）。 其主要是形成发火源，燃料喷入气缸，受到高温空气影响，需进行发火延迟： 发动机的燃烧过程 在混合气浓度适合、温度适合，化学反应准备充分的一处或几处形成火焰中心而燃烧。在此期喷油量约30%。 （二）速燃期 从发火开始到出现最高压力点时为止的时期 由于在发火延迟期内喷入气缸的燃料都已经过不同程度的物理化学准备，所以一旦混合气发火后，在延迟期内喷入的燃料迅速燃烧，此时活塞在上止点附近，故气缸内压力迅速上升，温度也迅速上升。一般最高压力点在上止点后5°～10°左右， 可达60～90。 此期压力升高率 较高，如 ，迅速升高的压力会形成强烈的燃烧噪音，对机件造成冲击负荷，使 ，则影响柴油机的寿命，一般认为， 4～6 时，压力升高率太大，柴 发动机的燃烧过程 油机工作粗暴，运动件受到很大的冲击负荷，寿命差，为使发动机工作平稳，一般不宜 4～6 度。 但目前为止，由于柴油机水平提高，各部间隔较小，采用隔音材料等， 可大于4～6 度。 的大小主要与发火延迟期内形成的可燃混合气数量有关。 发火延迟期 ，发火前积累的燃油量 ，发火后一起燃烧， 和 ，工作粗暴。 同时，十六烷值、喷油规律等也会影响到 。十六烷值 ，延迟期 ，减少发火延迟期中喷入气缸的燃料量，抑制发火延迟期中可燃混合气的形成，均可以减小燃烧时的 。 但，柴油机的工作粗暴与汽油机爆燃不一样，工作粗暴的柴油机动力性和燃料经济性并不一定下降。 发动机的燃烧过程 （三）缓燃期 从 出现到 的阶段， 一般在上止点后20°～25°。 燃料仍在继续喷射，此期内仍有大量燃料燃烧，由于此时，气缸内容积是在不断