-机体组及曲柄连杆机构.ppt

* * * * 在曲轴的曲柄臂上设置的平衡重只能平衡旋转惯性力及其力矩，而往复惯性力及其力矩的平衡则需采用专门的平衡机构。 平面曲轴的四缸发动机的一阶往复惯性力、一阶往复惯性力矩和二阶往复惯性力矩都平衡，惟二阶往复惯性力不平衡。为了平衡二阶往复惯性力需采用双轴平衡机构。 * * * * * * * * 强化程度：强化系数和升功率。 在高强化直喷式燃烧室柴油机中，在第一环槽和燃烧室喉口处均镶嵌耐热护圈，以保护喉口不致因为过热而开裂。 * 裙部的形状应该保证活塞在气缸内得到良好的导向，气缸与活塞之间在任何工况下都应保持均匀的、适宜的间隙。间隙过大，活塞敲缸；间隙过小，活塞可能被气缸卡住。 * 发动机工作时，活塞在气体力和侧向力的作用下发生机械变形，而活塞受热膨胀时还发生热变形。 * * 为什么发动机冷机起动时，发动机噪声大。 偏置式活塞：这时，当压缩行程结束、作功行程开始，活塞越过上止点时，侧向力方向改变，活塞由次推力面贴紧气缸壁突然转变为主推力面贴紧气缸壁，活塞与气缸发生“拍击”，产生噪声，且有损活塞的耐久性。在许多高速发动机中，活塞销孔轴线朝主推力面一侧偏离活塞轴线1～2mm。压缩压力将使活塞在接近上止点时发生倾斜，活塞在越过上止点时，将逐渐地由次推力面转变为由主推力面贴紧气缸壁，从而消减了活塞对气缸的拍击。 高强化发动机尤其是活塞顶上有燃烧室凹坑的柴油机，为了减轻活塞顶部和头部的热负荷而采用油冷活赛。 * 保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸内的可燃混合气和高温燃气漏入曲轴箱，并将活塞顶部接受的热传给气缸壁，避免活塞过热。 刮除飞溅到气缸壁上的多余的机油，并在气缸壁上涂布一层均匀的油膜。 第一道活塞环外圆面通常进行镀铬或喷钼处理。 * 气环的断面形状多种多样，选择不同断面形状的气环组合，可以得到最好的密封效果和使用性能。 若将内圆面的上边缘或外圆面的下边缘切掉一部分，整个气环将扭曲成碟子形，则称这种环为正扭曲环； 若将内圆面的下边缘切掉一部分，气环将扭曲成盖子形，则称其为反扭曲环。 * 油环类型：油环有槽孔式、槽孔撑簧式和钢带组合式3种类型。 * * * 斜切口连杆的连杆螺栓由于承受较大的剪切力而容易发生疲劳破坏。为此，应该采用能够承受横向力的定位方法。 * * 叉形连杆和并列连杆是两列气缸中活塞的运动规律相同；主副连杆两列气缸中活塞的运动规律和上止点位置均不相同。 * * * * * * 曲轴向前移动，后止推轴承与曲轴臂端面摩擦；轴向后移动，前止推轴承与正时齿轮端面摩擦。 * * * * * * * * 例3：V8四行程发动机 发火间隔角：90° 四个曲拐互成90° 工作顺序： R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2 * 二、曲轴扭转减振器（1） 减振原理 橡胶或其它阻尼材料 (其内部摩擦分子运动，将振动的 机械能转换为热能，使振动衰减) 轴 (其角速度周期变化) 惯性盘 (其转速相对比较均匀) * 二、曲轴扭转减振器（2） 型式 橡胶摩擦式、干摩擦式、粘液摩擦式（硅油减振器） 橡胶式 摩擦片式 硅油式 * 三、飞轮（1） 作用 贮存能量以带动机构越过上、下止点 克服短时超载 离合器的驱动件 要求 转动惯量大，质量小 飞轮边缘部分做的厚些，可以增大转动惯量。 齿圈在发动机起动时与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转。 * 三、飞轮（2） 发火正时记号 在飞轮轮缘上作有记号（刻线或销孔）供找压缩上止点用（四缸发动机为1缸或4缸压缩上止点；六缸发动机为1缸或6缸压缩上止点）。当飞轮上的记号与外壳上的记号对正时，正好是压缩上止点。 动平衡 标记 * 第五节 平衡机构 平衡往复惯性力及其力矩 与气缸数、气缸排列形式和曲拐布置形式有关 * 双轴平衡机构 马自达6 三菱汽车公司 * 活塞连杆组 活塞 活塞环 活塞销 连杆： （铝合金） 防冷敲热拉措施 活塞制成上小下大的锥形 活塞裙部呈椭圆形 活塞裙部开槽 销座孔处铸入防胀钢片 油环 气环 作用及组成 小结（1） * 曲轴飞轮组 曲轴 带轮 正时齿轮 扭转减震器 飞轮： 主轴颈 连杆轴颈 曲柄 平衡块 前端和后端 曲拐（理解记忆） 橡胶式 硅油式 摩擦片式 掌握飞轮的作用 小结（2） * 复习思考题 曲柄连杆机构有什么功用？它由哪些主要零件组成？ 曲柄连杆机构主要受到哪些力的作用？力的方向和作用结果是怎样的？ 用缸套有何作用？什么是干缸套、湿缸套？ 活塞为什么加工成椭圆形？其椭圆长轴在什么方向？ 铝活塞中的钢片或钢筒有何作用？ 气环、油环的作用分别是什么？你能识别它们