-活塞连杆组的拆装及活塞环三隙测量.ppt

* 1. 活塞环槽间隙 使用一个厚度规测量活塞环与一号以及二号活塞环槽之间的间隙。 提示: ·间隙过大会增加耗油量。同时，它也是异常噪声的原因之一。 ·间隙过小，则可能由于热膨胀的原因，造成活塞环和/或气缸内壁的损坏。 * 2. 活塞环端隙 使用活塞将活塞环推入气缸中，保持活塞环水平，然后使用一个厚度规在规定的位置，即活塞环磨损最少的位置，进行测量。 ·如果该端隙过大，压缩压力就会从端隙泄漏。 ·如果该端隙过小，当活塞环膨胀时，其连接和/或接触该端隙的气缸的内壁就可能损坏。? 提示: ·将活塞环插入气缸中，以便在实际的安装条件下测量端隙。 ·插图中的尺寸A因车型的不同而有所不同。 参考维修章。 * 1. 拆卸活塞环 (1)使用一个活塞环扩张器，以活塞环平整地与扩张器的座面接触的方式，依次拆卸一号和二号活塞环。 注意: 活塞环扩张过度或者扭曲会损坏。 * (2) 用手拆卸刮油环。 * 2. 拆卸活塞销 (1) 将活塞径直放入SST中。 注意: 如果SST和活塞倾斜，活塞便可能破裂。 (2) 使用一个液压机将SST往里推并拆卸活塞销。 * 1. 检查气缸盖的平直度 2. 检查间隙 3. 检查活塞和活塞环 4. 检查轴承盖固定螺栓 5. 检查曲轴 * 使用一个厚度规和一个精密直尺，检查气缸体的平直度。 提示: 发动机过热可能使气缸体翘曲。 * 检查下述气缸体间隙。 1. 活塞间隙 2. 活塞销间隙 3. 曲轴油隙 * 1. 活塞间隙 使用测微计测量活塞外径，并且使用量缸表测量气缸内径，然后计算间隙。 提示: 插图中测量位置“a”和“d”为特殊点，因此参考维修章。 * 2. 活塞销间隙 使用测微计测量活塞销外径，并且使用卡规测量活塞销孔内径，然后计算间隙。 活塞连杆组的拆装与检测 活塞环三隙测量 汽车实训教研室 气缸磨损的检测 气缸磨损的程度，国内一般是用圆度和圆柱度两个指标来衡量的。 大众、丰田等车系引进车型则以标准尺寸与气缸最大尺寸的差值来衡量。 量缸的部位 测量时用适当量程的量缸表按下图 所示的部位和要求进行测量。 在气缸上部距气缸上平面1Omm处、气缸中部和气缸下部距缸套下部1Omm处等三点，按A、B两个方向分别测量一次。注意不要在发动机修理台架上测量发动机气缸的内径，以防因缸体被夹紧变形而测量不准。 量缸的方法： 气缸测量时，先用千分尺按气缸标准尺寸将量缸表调整到指针对准刻度0处（应使量缸表测杆压缩1-2mm以留出测量余量），然后测量缸径。这样测出的读数加上气缸的公称尺寸，即为磨损后的气缸直径。 活塞连杆组的拆装 间隙是指部件之间适度的空间。机油在这些间隙中进行润滑。而且，保持合适的间隙能防止卡死和噪音。为保持此合适的间隙，调节间隙至规定值或更换部件。 某些零件安装时有规定的位置和方向。安装时如未正确地遵守这些要求，这些零件可能受到损伤，或即使安装上了以后也会出问题。 这些零件具有特殊的标记、形状、识别号等。在拆卸这些零件时，应认真记录它们的特征，确保照原样更换。 按分解的次序排列零件/作上标识号 将活塞上的前部标记和连杆上的对齐。 更换活塞 一号活塞环 二号活塞环 刮油环 活塞 活塞销 连杆 分解 活塞环三隙测量 活 活塞环漏光度的简易检查方法是将活塞环平放在气缸内，在环下方放一个灯泡，上方加盖板盖住活塞环的内圈，观察活塞环与缸壁之间的漏光缝隙。一般要求在活塞环开口端左右30°范围内不允许有漏光点存在，在同一个活塞环上漏光不应多于两处，其他部位每处的漏光弧长所对应的圆心角不得超过25°，同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不得超过45°，漏光处的缝隙应不大于0.03mm。 活塞环侧隙检查 侧隙是指活塞环与活塞环槽上、下平面间的间隙。侧隙过大，将影响活塞环的密封作用，过小则可能卡死在环槽内，造成拉缸事故。检查方法如图所示。 检查活塞环侧隙前，要清洗活塞环槽，新装时侧隙为0.02～0.05mm，极限间隙为0.1 5mm。超过极限间隙时，应更换活塞环 。 活塞环端隙的检查 活塞环端隙是指将活塞环置入已镗好的气缸筒内，在活塞环开口处的间隙。它是防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸里而留出膨胀量，端隙的大小与气缸直径有关。 检查方法如右图所示，将活塞环平正地放入气缸，用一个活塞顶部将环推到离气缸底部15～20 mm处，因为这里的磨损是最小的。然后取出活塞，用塞尺测量端口间隙。如间隙过大，则不能使用；如间隙过小，取出来可用细锉刀锉环口一端予以调整。其磨损极限为1.00mm 检查 检查活塞和活塞环