CTC系统在国外应用.ppt

通过中心输送指令管辖进行大规模车站控制(第3层) 在中央进行列车控制 大站 一般车站 一般车站 车站设备 中央设备 车站的列车追踪 在中央输送指令中，不必意识车站系统， 可与其他车站同样进行处理。 在中央输送指令可以进行 区段全体的管理 0.4 通过中心输送指令管辖进行大规模车站控制(第3层) 一般车站 一般车站 大规模车站 车站自律机 电子联锁 普通 07:04 ○○行 列車が接近します 旅客指南 ①每日实施运行图 ②运行调整的即时反映 ③中央手动介入 ①问讯/警报 ②实绩 ③装置状态 等 从中央来的控制信息 ?　?　? 车站自律机 电子联锁 旅客指南 ?　?　? 车站自律机 电子联锁 旅客指南 0.5 网络 精确性 耐用性 维护性 扩展性 开放性 高速性 从始发站到终点站的范围广阔，对于站间距离跨数十公里的铁路系统，必须研讨并采取最适合该系统的网络形态。 网络作为基础设施，必须考虑其性能，以最恰当的方式为每种信息设计功能分散以及信息传送方式。 ●对输送管理系统的基干网络的要求 网络 ●自动控制与异常情况下线路维护(手动)转换装置 ●通过流量控制提高从中央到车站的控制信息可靠性 Ethernet 中央网络 运行管理类装置 信号机，轨道线路信息 控制信息 运行图 运行信息 ●传送周期为1秒 ●全部采用开放化的界面 Ethernet 车站网络 电子联锁装置 运行终端 旅客指南装置 网络系统 ●充实的功能 网络 网络 ＜网络的使用举例＞ ①可以在车站网络装置中编入车站的信号控制应用软件。 　　可减轻车站信号控制的相关网络的传送量，从而保证控制的应答性。 ②. .通过车站网络（信号控制应用软件间进行必要的信息交换，构筑全体高度协调的网络的信号控制系统。 金属线路 光纤 传送速度 ９，６００ ｂｐｓ １００ Ｍｂｐｓ 节点间距离 ＭＡＸ２５Ｋｍ ＭＡＸ１５Ｋｍ 连接车站数 ／1Loop ８～１５车站 （因显示信息量而异） ６４车站 中央?车站 车站?中央 显示信息 在线位置 日报信息 控制信息 进路设定 软件遥控下载 旅客信息 运行信息 运行图 ▲ ▲ ▲ 传送装置 ／Loop数 4Loop 2Loop * * * * * * 第五章 国外铁路CTC应用 CTC在国外高速铁路、客运专线、城市铁路等领域得到了广泛的应用。美国、日本、德国等国家的铁路均采用了以CTC为基础的行车指挥自动化系统，基本实现了以安全为前提，集列车运行管理、调度监督、机车车辆监控及旅客信息服务等功能为一体的运输管理现代化。对比分析他们的经验，对于我国CTC条件下的运输组织模式研究将是有益的借鉴。 * 5.1美国CTC系统 美国I级铁路公司目前有7家，但真正具有支配能力的只有4家，即中西部的UP和BNSF，东部的CSX和NS。这里分别选取应用CTC系统的BNSF和未应用CTC的NS进行对比分析。 BNSF即“柏林顿·北方·圣塔·菲公司”，营业里程52300 km,其中34000 km线路是由CTC系统控制。BNSF公司的CTC是集成在行车指挥自动化系统——列车管理及调度系统（TMDS）中的一个子系统，主要包括运输决策支持系统、计算机辅助调度系统和车站计算机联锁系统等，通过有线或无线网络构成一个有机整体。 运输指挥时，计划调度员首先运用运输决策支持系统做列车运行计划、机车及乘务员运用计划、站线使用计划、编组站作业计划，通过TMDS将计划传给其他相关的调度岗位。其中同车站调车作业相关的计划传给计算机辅助调度系统，由调度长运用该系统制定相应的调车方案。 列车调度员根据每天日班计划和列车运行的实际情况，制定4至6小时内的列车运行阶段计划，通过有线和无线专用网络，传给站场的计算机联锁系统，远程控制列车按计划运行。凡纳入公司调度集中控制的车站、机车都实现作业的自动指挥和控制。车站控制终端通过网络接受列车调度员的命令，控制列车进路的排列和执行列车甩挂车作业，列车通过无线网络接收调度命令。BNSF公司已有70多台机车安装了全球定位系统，实现了列车的精确定位和实时追踪。 BNSF公司总部设有行车指挥中心(Network Operation Center)，在堪萨斯(KC)、加利福尼亚(SAN)和休斯顿(SP)设有区域调度控制中心。行车指挥中心设有85个行车调度台，每个行车调度台负责480-500 km的线路，实时指挥所辖线路上全部列车的实际运行；75个工、电、通信、信息维护调度台，负责线路维修、电力供应、信息系统的维护管理等工作。每个区域调度中心大约控制2000 km线路，接受行车指挥中心的领导和统一指挥。 NS即“诺福克·南方公司”，经营范围跨越美国东部22个