LNG汽车天然气发动机结构及工作原理.ppt

进气控制系统 弹簧力方向 废气控制阀占空比=0时，电磁阀关闭，压缩空气推动增压器废气阀完全打开，增压器排气能量减少，最终降低增压压力； 废气控制阀占空比=100%，电磁阀处压缩空气泄漏量最大，增压器废气阀在弹簧力作用下趋向关闭，增压器工作的排气能量增多，增压压力升高。 MAP 设定增压压力时, 占空比增加，增压压力升高； MAP 设定增压压力时, 占空比减少，增压器压力降低。 若通至阀门的空气被污染， 阀门隔网可能堵塞，空气连接断开可能过增压； 连接管路漏气，增压控制可能不稳； 如果电气连接断开，则发动机功率下降。 进气控制系统 安装在电子节气门之后，集成压力温度的传感器： 压力传感器（MAP） ：测量进气管绝对压力，测量范围从真空到增压压力； 温度传感器（MAT）：测量进气管温度。 用途 燃料喷射计算 增压控制 进气压力温度传感器 安装在电子节气门之前，用于测量节气门前进气压力。只是压力传感器（PTP） 用途 作为计算进入发动机空气流量的修正参数，对涉及燃气量修正的充气效率提供基准。 许多故障码的判断需要该参数作为参考。（如：SFC331,371,372,373,491） 安装位置不同，所以线束不能插错。 节气门前压力传感器 两者可以互换 湿度传感器 作用：测量进气湿度和温度，将信号传递给ECU，ECU修正空燃比来补偿环境对发动机所造成的影响，使发动机运行在最佳空燃比状态。 注意事项： ◆该传感器安装在空滤器和增压器进气口之间的空气管路上。 ◆尽量远离空压机取气口，并远离排气管 一、天然气的特性 目 录 二、天然气发动机的结构特点 三、燃气控制系统 四、进气控制系统 五、尾气处理系统 六、点火控制系统 七、水循环系统 尾气处理系统 催化转化器 作用：将汽车排气系统中的有害物质碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物转化为水蒸气、二氧化碳和氮气。 催化器的转化效率除了本身的因素外，还和使用条件密切相关，其中最关键的因素是使用温度和空燃比。 ◆催化转化器发热量大、温度高，整车布置时需对净化器转化器做热隔离处理，比如外包隔热材料，建议单独设置可靠的隔热室。 ◆催化转换器安装于发动机增压器之后、消音器之前，且安装于氧传感器之后（若有排气制动，则位于排气制动之后）。 ◆注意催化转化器的进出气指示箭头方向需与发动机排气流向一致。 国三、国四、国五排放标准的发动机分别加装不同规格的催化转化器。 一、天然气的特性 目 录 二、天然气发动机的结构特点 三、燃气控制系统 四、进气控制系统 五、尾气处理系统 六、点火控制系统 七、水循环系统 点火控制系统 点火控制系统 作用：测量发动机的凸轮轴位置和发动机转速。传递给ECU。ECU获取准确的转速信号后控制进气量、燃料量、点火提前角等。 安装： 相位传感器和信号盘之间的间隙为1±0.5mm ，以保证发动机在最低转速时能产生波幅大于1V的电压信号。 安装时调整点火角度：信号盘通常有一个标记齿（和其它齿不均匀分布）用来确定发动机旋转的绝对位置。安装调整方法：盘车至一缸压缩上止点，信号盘上的TDC标志刻线与相位传感器磁头左侧面外圆面相切。信号盘应可靠固定，以保证信号盘和发动机的相位关系不会改变。 调整： 准确的点火提前角度需用点火正时灯测量。 信号发生器总成和相位传感器 点火控制系统 水温对查表所得 数值有一定补偿 ECU电控单元点火时刻进行开环控制 点火提前角从程序中查表，坐标为发 动机转速/进气压力MAP ECU触发信号上升时，点火模块打开点火驱动并寻找相应的点火线圈，初级电流上升到6.5A，给点火线圈充电，在触发信号下降前初级电流保持在6.5A； 触发信号下降时，点火线圈驱动电流降低到初级电流； 点火线圈次级端产生高压电； ECU复位脉冲触发点火模块再次在第一缸点火 点火模块 点火指令 点火监控 点火线圈状态； 点火线圈维持6.5A电流所需要的Dwell调整量 点火控制系统 点火线圈 初级线圈使用匝数少线圈储存电流，次级线圈含有更多的线圈匝数，从而产生变压器功能（电压升高） 将点火线圈产生的高压电传递给火花塞， 高压线属于易损件。日常维护检查需注意漏电检查。严禁用水冲洗。 作用：产生电火花，点燃混合气 安装扭矩：20～25 N.m； 火花塞间隙：0.35±0.05mm 注意：侧电极和中心电极面平行 高压线 火花塞 1. 绝缘体2.火花塞头部 3.密封垫圈 4.中间柱体 5.火花塞体 6.玻璃密封剂 7.垫圈 8.电极 9.密封垫圈 10.中心电极 11.地电极 V+ 一、天然气的特性