_液力变矩器结构与原理.ppt

液力变矩器的相数 定义：液力变矩器可能有的工况数 单相三元件液力变矩器 两相三元件液力变矩器 三相四元件液力变矩器 泵轮 涡轮 导轮 液力变矩器 涡流、环流、循环圆 二、液力变矩器 2.工作原理 受力分析 受力分析 二、液力变矩器 3.输出转矩——随着涡轮转速的变化而变化。 a.涡轮转速低时（nw=0），nBnw，液体流向导轮正面，涡轮转矩大于泵轮转矩，MD0，MW=MB+MD， b.随着涡轮转速的升高（nw0），接近0.85nB时，涡轮出口处工作油流向与导轮叶片相切，涡轮转矩等于泵轮转矩，MD=0，Mw=MB（耦合点） c.涡轮转速继续升高，涡轮出口处工作油冲击导轮叶片背面，此时涡轮转矩小于泵轮输入转矩，MD0，Mw=MB-MD d.当涡轮转速与泵轮转速（ nB=nw ）时，不再传递扭矩，Mw=0 液力变矩器的扭矩曲线 液力变矩器的效率曲线 二、液力变矩器 结论： 液力变矩器不仅传递力矩，且能在泵轮力矩不变的情况下，随着涡轮的转速不同而改变涡轮输出的力矩。 存在问题： 液力变矩器只在中等转速比范围内具有较高效率，但汽车经常需要在高传动比情况下行驶，此时液力变矩器效率反而下降。 解决办法： 综合式液力变矩器 三、综合式液力变矩器 不同之处： 导轮通过单向离合器（one-way overrunning clutch）固定于变速器壳体上 只允许导轮单方向旋转 三、综合式液力变矩器 单向离合器 单向离合器 常见形式： （1）滚柱斜槽式（液力变矩器常用） （2）楔块式（行星齿轮变速器常用） （1）滚柱斜槽式单向离合器 （1）滚柱斜槽式单向离合器 （1）滚柱斜槽式单向离合器 外座圈与导轮连为一体 内座圈与导轮轴刚性连接（导轮轴固定不动） 若工作油冲击导轮叶片正面，外座圈按顺时针方向转动，滚柱将卡死在内、外圈之间的楔形槽内，导轮锁定而固定不动； 若工作油冲击导轮叶片的背面，外座圈按逆时针方向转动，滚柱向楔形槽较宽的一端移动，使内、外圈座不能楔紧而处于分离状态，于是外圈可以朝逆时针方向自由地转动； 单向离合器对导轮有单向锁定作用。 （2）楔块式单向离合器 综合式液力变矩器 导轮锁定时：变矩状态 导轮未锁定时：偶合状态 导轮作用：增加涡轮的输出力矩 典型三元件综合液力变矩器 结构 典型三元件综合液力变矩器 工作原理 涡轮转速较低、与泵轮转速差较大时，从涡轮出口处流出的工作油冲击导轮正面，导轮顺时针旋转，单向离合器锁止；（变矩状态） 当涡轮转速升高到一定值时，工作油冲击导轮背面，导轮逆时针旋转，单向离合器分离；（耦合状态） 四元件综合式液力变矩器 三元件由变矩状态到耦合状态效率显著下降，为避免这个缺点，将导轮分割成两个，分别装在各自的自由轮上，组成四元件。 四元件综合式液力变矩器 当涡轮转速较低时，涡轮出口处工作油冲击在两导轮正面，此时两导轮的单向离合器锁住，导轮固定，如同液力变矩器工况工作； 当涡轮转速增加到一定程度，工作油对第一导轮的冲击力反向，第一导轮便因单向离合器松脱而与涡轮同向旋转，此时只有第二导轮仍起变矩作用； 当涡轮转速继续升高到接近泵轮转速时，第二导轮也受到工作油的反向冲击力而与涡轮及第一导轮同向转动，于是液力变矩器全部转入偶合器工况。 带锁止离合器综合式液力变矩器 液力变矩器靠工作油传递动力，存在能量损失，传动效率低，尤其当nW=nB时，不再传递动力。 在综合式液力变矩器的基础上增加一个由工作油操纵的锁止离合器。 锁止离合器功用：把液力变矩器的泵轮、涡轮刚性连在一起，减少液力变矩器在高速比时的能量损耗，提高传动效率，并防止油液过热。 带锁止离合器综合式液力变矩器 锁止离合器的主动部分： 液力变矩器泵轮壳体，与输入轴相连 被动部分： 可作轴向移动的压盘，通过花键套与涡轮输出轴相连 压盘背面(右侧)的工作油与泵轮、涡轮中的工作油相通，保持一定的油压(该压力称为液力变矩器压力)； 压盘左侧的工作油通过液力变矩器输出轴中间的控制油道与控制阀总成上的锁止控制阀相通，由ECU通过锁止电磁阀来控制，锁止离合器的接合和分离即由此专门的控制机构来控制。 锁止离合器摩擦片、减震弹簧 锁止离合器通常采用湿式、片式摩擦离合器 锁止离合器的工作原理 1）锁止离合器分离状态 当车辆低速行驶时，油液流至锁止离合器片的前端。锁止离合器片前端与后端的压力相同，使锁止离合器分离； 2 ）锁止离合器接合状态 当车速以中速至高速行驶时，油液流至锁止离合器的后端。这样，锁止离合器处于接合状态，使锁止离合器片与前盖一起转动。 带锁止离合器综合式液力变矩器 带锁止离合器综合式液力变矩器 工作原理 当锁止离合器处于分离状态时，仍具有变矩和偶合两种工作情况； 当锁止