区间隧道下穿都司路高架桥专项施工方案.doc

*********站～***站 区间隧道下穿都司路高架桥 专项施工方案 编制： 审核： 审批： 编制单位：中铁***局集团*********工作段项目经理部 编制日期：二○一四年八月十七日 第一章 工程概况 1.1 工程简介 *********站～***站区间全长约719m（YDK23+887.850～YDK24+607.055），区间隧道于YDK24+200～YDK24+210段侧穿路高架桥。都司路高架桥为简支梁桥，采用两桩一墩的形式，墩为Y字型墩，桥墩距离区间隧道开挖轮廓最近距离2.6m。桥桩为端承桩，人工挖孔桩施工，桩径1.5m，桩间距为2.5m，平均桩长7～12m，区间隧道拱顶距离桩底5.3m。 区间隧道与高架桥平面关系图 区间架桥横断面图 都高架桥 区间隧道下穿段为两个单洞单线马蹄形断面结构，线间距14.5m，区间结构净距约7.74m，下穿段洞顶最小岩层厚度约19m，采用台阶法，非爆破开挖。 1.2 结构设计 隧道结构标准开挖断面为6.76m（宽）×7.258m（高），开挖断面面积为39.7m3，采用台阶法施工，马蹄形复合衬砌。结构净空6.2m（宽）×6.698m（高）。 ***侧穿都司路高架桥横断面图 区间隧道下穿都司路高架桥段围岩等级为Ⅳ级，设计支护参数见下表： 矿山法隧道复合式衬砌支护参数表 衬砌类型 初期支护参数 辅助措施（Φ42注浆小导管） 二次衬砌 系统锚杆（管） 钢筋网 喷射砼 钢拱架 Ⅳ型 拱部：Ф32注浆l=4m，间距1.0×1.0m（×纵）边墙：Ф22砂浆锚杆l=3 m,1.0×1.0m（×纵） @0.20m×0.20m，布置。 C25网喷砼，厚28cm。 I20b型钢@0.5m， 全环 L=4.5m，0.35×3.0m（×纵）拱部布置C35、P10模筑钢筋砼，厚50cm 1.3 周边环境 区间隧道侧穿都司路高架桥段位于都司路与公园南路交叉口地下，周边建（构）筑物主要有都司路高架桥、都市之星（-1+24F）、中天商务港（-1+28F）、老百姓电脑城（26F）、都市花园（25F）。隧道拱顶覆盖层厚度19m，对地表管线影响不大。 1.4 水文地质条件 1.4.1 地层岩性 1）第四系覆盖层 块石层：杂色，由回填大块石及少量碎石、粘土组成，碎块石成分主要为白云岩及灰岩，均匀性差，结构松散。***站至***站区间隧道勘察范围内均有分布。层厚1.8～4.1m不等，平均厚度为2.5m。 硬塑红粘土（Qel+dl）：呈透镜状或似层状分布，厚度不均，于块石回填层之下，上覆于基岩和可塑红粘土之上，褐黄色，土质较均匀，致密～块状结构，偶见铁锰质结核，夹强风化团块。根据《贵州建筑岩土工程规范》DB22/46-2004表3.1.2-3红粘土的复浸水特性为Ⅱ类，收缩后浸水膨胀，不能恢复到原位。厚度3.1～4.2m，平均厚度3.5m。 2）基岩 三叠系松子坎组泥质白云岩，层状单斜产出。岩体特征分述如下： 中风化泥质白云岩(6-6)：浅灰色,中厚层状，岩质较硬，节理裂隙较发育，岩体较破碎，偶见针状、痘状溶孔，岩芯多呈块状、短柱状、柱状。RQD值30～45％，部分岩芯表面偶见蜂窝状溶孔，晶洞，节理多呈闭合状，少数张开状节理为方解石细脉胶结，胶结程度良好。岩体纵波速值Vp一般2898～4578m/s，平均Vp=3300m/s，岩块饱和单轴抗压强度标准值为25.901MPa,场地内为较硬岩，岩块声波试验结果，本次勘察以4700m/s波速值确定本场地岩块波速的代表值,其完整性指数kv=0.49，为较破碎岩，岩石基本质量指标BQ=90+3×25.901+250×0.49=290.203，岩体基本质量级别为IV级。 3）岩溶 根据钻探资料、物探资料和周边既有建筑物勘察资料，***场区岩溶发育程度为强发育。 1.4.2水文地质条件 1）地表水 南明河为***城区北面属长江水系的乌江流域范围，南面少部分地段属珠江水系的红水河流域，两流域的分水岭在南部的桐木岭一带。南明河发源于湖潮林长一带，经市中心河滨公园、朝阳桥、甲秀楼一带，河面宽30～60m，河床坡降2‰，平均流量12.3m3/s，其主要支流有贯城河、市西河。 2）地下水类型及特征 区间隧道地层岩性组合及地下水的赋存特征，结合区域水文地质资料，将地下水类型分为碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水、第四系松散含水层孔隙水。拟建场地具有碳酸盐岩分布广、含水层厚度大、地下水埋藏浅、水量丰富等特点，一般泥质石灰岩、泥质白云岩地段以裂隙溶洞水和岩溶管道水为主，但水量分布极不均匀，岩溶发育段水量较大，多年平均地下迳流模数在6.5～8升/秒·平方公里，钻孔单位涌水量0.2～8升/秒·米。碳酸盐