JZ驾校企业调研报告(最终版).ppt

让瓶颈理论成管理主流 助中国企业为世界领袖 让瓶颈理论成管理主流 助中国企业为世界领袖 让瓶颈理论成管理主流 助中国企业为世界领袖 让瓶颈理论成管理主流 助中国企业为世界领袖 让瓶颈理论成管理主流 助中国企业为世界领袖 JZ驾校TOC调研报告 巴玛顾问公司 2012年10月 JZ驾校简介 2005年成立，2007年底收购，从数百名学员发展到2011年的1.2万名学员 邢台有1个办事处，2个练车场，65辆车；南宫有1个办事处，2个练车场，1个考场，57辆车。 分为三类，挂靠班1000元，普通班2600元，贵宾班3200元，目前主推贵宾班 占邢台市驾校培训市场的 7.5%，主要竞争对手为京深、长征驾校 市场主要分布在邢台市内及其东部若干县域 企业全景图 现金流 利润 收付模式 有效产出 营运费用 销售额 变动成本 应收 应付 客户数 客单价 营销 销售 服务 现金流为正 财务基础数据调研表 　 销售收入总变动成本51% 有效产出49% 运营费用 3417855 16% 净利 6985625 33% 现金流 6985625 有效产出高，盈利能力强， 且现金流为正 资效分析 采取先收后付的模式，一方面向学员先收钱，然后再培训；一方面向车辆供应商，先付一半的首付，半年后再付清； 库存方面，由于近两三个月的场地整顿，导致现在积压的学员较多，占用了相应的培训资源； 现金流正常，资金比较充裕，可以进行场地扩大、车辆增加等投资项目； 货效分析 学车周期较长，尤其是中介招生的学车周期长； 教学方法不统一，没有标准的教学流程，导致教学质量参差不齐； 报名处，咨询员的服务意识不够好，缺乏良好的咨询服务； 部分教练素质不高，导致刷卡服务、教学态度等不甚良好； 环效分析 办事处的大门张贴很多小广告，与JZ品牌效应不相符； 车辆缺乏管理，车内卫生不好，场地休息区设施不完善； 制度偏重于惩罚，欠缺良好的正面激励，不利于教练积极性的提高； 管理制度不完善且不稳定，政策朝令夕改，如七月份临时调低提成； 家族式体制，多头管理，导致部分制度难以彻底贯彻执行； 报名处达不到贵宾级服务环境 正门上有很多小广告 服务大厅内部装修简单 办事处环效 培训室 遍布灰尘的模拟器 培训室内 休息处 学员休息处 教练休息处 偏重惩罚 人效分析 没有完善的招聘机制，且目前的教练招聘标准亦未得到坚持，如5年驾龄以上、善于表达等； 没有良好的培训机制，教练的授课能力得不到良好的提升，绩效工资不高，导致授课积极性降低； 考核制度上，只对结果进行考核，如仅以考试通过率进行奖惩，忽视了教学过程的差异； 老板对员工的关怀不够，导致员工的受尊重感降低，工作积极性下降； 客效分析 市场主要分布在邢台市极其东部若干县域，市场覆盖的范围有待扩大； 县级学员占3/5，市级学员占2/5，自从场地整顿后，以前在县级练车的学员现在统一到JZ驾校练车刷卡，增加了驾校的负担； 招生渠道有中介招生、教练转介绍、广播等媒体广告以及门店销售，但均缺乏规范的营销规划； 南宫县每年市场规模在8000—9000人左右，目前只占30%的市场份额，市场潜力巨大； 价值链分析 发展趋势是摆脱中介、全部直招，缩减普通班、扩大贵宾班，但是目前直招学员只有5600人，贵宾班只有3200人，远不及目标市场15000人； 以往的竞争优势（通过率高）在今年实施电子监控后逐渐减弱，以及主要竞争对手（长征、京深）有资历、考场等优势，难以掌握市场主动权； 客户 驾校 供应商 （车、人） 办事处 战略瓶颈在市场 价值链分析 客户 驾校 供应商 （车、人） 办事处 JZ贵宾班：拿证约150人/月 报名约250人/月 JZ驾校：拿证约400人/月 报名约900人/月 预计今年约7000名挂靠招生，刷卡时间严重不足 截至目前积压人数达2047人（自2010年共招4393人，今年招 收2275人） 当前瓶颈在驾校 驾校内部分析 瓶颈在场考： 积压人数：桩考（544）场考（776）路考（255） 练车时间：桩考（8学时）场考（19学时）路考（不计时） 通过率：桩考（80—90%）场考（70—80%）路考（ 80—90% ） 月平均产出：桩考（382） 场考（181）路考（127） 桩考产能负荷比=（472+544）/（5*45*90%）=4个 场考产能负荷比=（472+544+776）/（15*20*80%）=7.5个月 路考产能负荷比=（47