XX高速公路初步勘察汇报.ppt

三、工程地质条件 3.6.2 软土分布范围 序 号 起止桩号 长度（m） 成因 埋深（m） 厚度(m) 1 K101+480～K117+800 16320 冲积 0～20.4 0.8～12.6 2 BK162+910～BK164+600 1690 冲积 2～15 3～6 3 BK165+600～BK166+330 730 冲积 1～1.4 1～2 4 BK168+000～BK171+521 3521 冲积 1～4.4 3～9.8 5 BK175+500～BK178+000 2500 冲积 1.5～4.5 1.1～15.6 6 BK179+300～BK181+298 1998 冲积 1～3 1～8 7 CK153+000～CK154+500 1500 冲积 0.7～6 2～7 8 CK155+020～CK172+537 17517 冲积 1.1～9.4 3～23 三、工程地质条件 3.6.2 软土统计指标 分层名称 名称 天然含水量 天然质量密度 天 然 孔隙比 液限 塑限 塑性 指数 液性指数 压缩系数 压缩模量 快剪试验 粘聚力 内摩擦角 w ρ e wL wp Ip IL α1-2 Es 1-2 C φ % g/cm3 　 % % 　 　 MPa-1 MPa kPa 度 粉质粘土（软塑） 试样数 34 34 34 34 34 34 34 28 28 10 5 最大值 49.60 1.92 1.23 53.50 31.10 22.40 1.19 0.96 4.10 25.20 6.60 最小值 32.90 1.78 0.97 34.60 22.80 11.80 0.78 0.49 2.00 10.00 3.10 建议值 41.35 1.83 1.09 45.48 27.60 18.00 0.93 0.73 2.77 12.86 4.5　 淤泥、淤泥质土 试样数 62 62 62 62 62 62 62 58 58 16 16 最大值 76.70 1.90 2.37 68.20 37.60 30.60 2.41 1.73 3.90 9.70 4.00 最小值 38.20 1.43 1.02 36.00 23.40 12.60 0.99 0.50 1.50 4.20 1.60 建议值 56.64 1.68 1.56 49.69 29.44 20.25 1.44 1.19 2.01 5.62 2.03 四、路线工程地质条件评价 路线位于江汉平原西北部，地貌上为汉江一、二级阶地上的沉积平原及垄岗地貌，，地表水系较发育，路线在K119附近跨越汉江；局部间风化剥蚀残丘地貌。全线海拔高程一般在35～75m内，地形条件较为简单，地质构造特征较单一，总体工程地质条件较为简单。 四、路线工程地质条件评价 1、起点至官港村段（K98+400～K101+400） 该路段呈南北向展布，属于剥蚀堆积残丘垄岗地形，海拔高程41~69m，地势由北往南逐渐降低。沿线出露地层为第四系更新统粉质粘土及砂、卵石层。粉质粘土层大多含砂，呈硬塑状，略具二元结构。沿线地表水为冲沟段水塘水体，地下水埋深较大。 线路沿汉江二级阶垄岗坡地、冲沟斜切而过，地形条件较总体较为简单，地层稳定且物理力学性质较好，不良地质现象不发育，工程地质条件较好。 四、路线工程地质条件评价 2、官港至汉江右岸段K101+400～K120+000） 该路段总体呈南北向展布，分布于汉江一级阶地的平原地区，地形平坦。沿线分布的覆盖层厚度大，上部主要为第四系冲积粉砂、软～可塑状粉质粘土，下部以圆砾为主，全新统地层厚度多在40m以上；局部钻孔揭露到寒武系下统石龙洞组（∈1sl）白云质灰岩、碎裂岩、泥质灰岩等 。 该段沿线松散粉砂连续分布；软塑状粉质粘土成片或者条带状、透镜体形式分布，范围、厚度及埋深较大；地下水埋藏较浅。松散粉砂、软土及地下水对沿线一般路基及构筑物基础影响较大，须进地基处理。 四、路线工程地质条件评价 3、汉江右岸马良镇地段（K120+000～K121+800） 该路段地貌上为丘陵缓丘地形，是线路区内最高点，海拔高度最高75m，为线路基岩出露区。岩性为寒武系石龙洞组白云质灰岩，微裂隙极发育，岩层产状为187~198°∠46~49°。零星出露坡积的第四系粉质粘土或含碎石粉质粘土，厚度一般0~5m。 该路段是线路区地表唯一出露基岩的地段，总体工程地质条件较好，该段主要以挖方路基通过，挖高约10m，由于区段内岩石完整性普遍较差，边坡开挖易沿结构面产生表层碎落，设计宜加强坡面防护措施。