发动机原理第三章节.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 一、共同工作及共同工作线 5、涡轮导向器和尾喷管的流量连续 * * 当涡轮导向器和尾喷管为临界状态时，涡轮膨胀比近似为常数。 一、共同工作及共同工作线 6、单轴涡轮喷气发动机共同工作方程 * * 一、共同工作及共同工作线 6、单轴涡轮喷气发动机共同工作方程 * * 上述方程在压气机通用特性图上确定了唯一的曲线，该曲线叫做发动机共同工作线。 一、共同工作及共同工作线 7、结论 * * 一台几何不变的发动机，当涡轮导向器和尾喷管处于临界工作状态时，无论飞行条件或发动机工作转速如何变化，发动机的共同工作点总在同一条工作线上移动 共同工作线与每一条等相似转速线有唯一交点 一、共同工作及共同工作线 7、结论 * * 当飞行条件一定时： 转速增加，工作点沿工作线右上移 转速降低，工作点沿工作线左下移 当转速一定时： 飞行Ma增加，工作点沿工作线左下移 飞行高度增加（低于11公里），工作点沿工作线右上移 飞行条件、转速变化归结为 一、共同工作及共同工作线 7、结论 尾喷口面积的影响： 当A8变化时，引起涡轮膨胀比变化，共同工作线移动， A8 越小，越靠近喘振边界。 * * 一、共同工作及共同工作线 7、结论 引气量的影响： 当飞机引气量增加时，引起涡轮前温度增加和涡轮及喷管的流量下降，共同工作线移动，飞机引气量越大，越远离喘振边界。 * * 一、共同工作及共同工作线 7、结论 发动机各部件共同工作的结果?共同工作线。 无论飞行条件或发动机工作转速如何变化，发动机的工作点总在共同工作线上移动。 当A8变化时，引起涡轮膨胀比变化，共同工作线移动， A8 越小，越靠近喘振边界。 当飞机引气量增加时，引起涡轮前温度增加和涡轮及喷管的流量下降，共同工作线移动，飞机引气量越大，越远离喘振边界。 * * 练习题 对于单轴涡喷发动机，除喷管外，几何均不可调，涡轮导向器和尾喷口处于临界状态，试分析： （1）在保持飞行状态、物理转速不变的情况下减小A8，发动机涡轮前温度和空气流量如何变化？ （2）若保持飞行状态、A8和物理转速不变，增加飞行高度（11km），发动机压气机的增压比如何变化？ （3）保持A8 、飞行状态、压气机增压比不变的情况下，增加飞机引气量，涡轮前温度和物理转速如何变化？ （4）在保持飞行状态、物理转速不变的情况下开通加力，发动机涡轮前温度和空气流量如何变化？ * * 练习题 对于单轴涡喷发动机，除喷管外，几何均不可调，涡轮导向器和尾喷口处于临界状态，试分析： （1）在保持飞行状态、物理转速不变的情况下减小A8，发动机涡轮前温度和空气流量如何变化？ * * 练习题 对于单轴涡喷发动机，除喷管外，几何均不可调，涡轮导向器和尾喷口处于临界状态，试分析： （2）若保持飞行状态、A8和物理转速不变，增加飞行高度（11km），发动机压气机的增压比如何变化？ * * 练习题 对于单轴涡喷发动机，除喷管外，几何均不可调，涡轮导向器和尾喷口处于临界状态，试分析： （3）保持A8 、飞行状态、压气机增压比不变的情况下，增加飞机引气量，涡轮前温度和物理转速如何变化？ * * 练习题 对于单轴涡喷发动机，除喷管外，几何均不可调，涡轮导向器和尾喷口处于临界状态，试分析： （4）在保持飞行状态、物理转速不变的情况下开通加力，发动机涡轮前温度和空气流量如何变化？ * * 涡轮后总压 涡轮后总温 喷管总压恢复系数 涡轮前总压 作业 《航空发动机原理》西工大，廉筱纯 P238第3、4、5题 * * 二、调节规律 发动机的调节 由各部件共同工作关系，发动机工作点构成共同工作线，但即使已知飞行条件，仍不能确定发动机在工作线的哪一点工作。 为控制工作点在工作线上的落点，必须对发动机进行自动调节。 * * 二、调节规律 自动调节装置的目的： 最大限度发挥性能潜力和最有利使用发动机 ? 满足飞机在不同飞行条件下的要求； 确保发动机工作安全； 便于驾驶员操作。 * * 二、调节规律 发动机调节的4个要素： 被调参数：可以主导发动机工作状态的参数； 调节中介：能改变被调参数的作用量； 调节规律：被调参数的变化规律； 调节器：为实现调节规律所必需的控制设备。 * * 二、调节规律 最大状态调节规律 目的： 在任何飞行条件下，发 动机尽可能发出最大推力。 三种可能的调节规律 n = nd， A8=C T3* = T3*d， A8=C n = nd， T3* = T3*d * * 二、调节规律 1、 n=const调节规律： 在飞行条件变化时，保持转速不变： 被调参数：物理转速n 调节