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中国石油进出口 石油能源概述 世界石油贸易在近几年中快速增长，世界经济的告诉发展离不开石油贸易。全球石油能源的博弈已经在经济全球化与能源政治化的背景下展开。 石油作为一种稀缺的战略资源，不仅是现代工业社会不可或缺的基础性资源，并且在世界政治经济格局中的重要性也日益显著。 基于石油能源地理分布情况，揭示了石油能源生产发展与布局的各种因素直接关系。新兴的非欧佩克产油国纷纷崛起，在国际油市中与欧佩克国家形成有力的多元竞争关系，世界原油进口国之间的多元竞争也日趋激烈。 中国石油能源贸易情况 对中国而言，当前的石油现状不仅是一个全新的经历与考验，其影响不仅波及生产、消费等经济层面，更影响国家安全。目前中国已成为中东地区第一石油进口国。 有专家预测，到2020年，中国石油消费量将达4.5亿吨至6.1亿吨，而国内可供量却只有1.8-2亿吨，缺口达2.5-4.3亿吨。由于中国石油产量不可能大幅增长，今后新增的石油需求量几乎全部要依靠进口。到2020年前后，中国石油进口量有可能超过3亿吨，成为世界第一大油品进口国。 中国进口石油的主要来源国 沙特(4195.3万吨)、安哥拉(3217 .2万吨)、伊朗(2314 .7万吨)、俄罗斯(1530 .4万吨)、苏丹(1219.1万吨)、阿曼(1163.8万吨)、伊拉克(716.3万吨)、科威特(707.6万吨)、利比亚(634.4万吨)、哈萨克斯坦(600.6万吨) 【2010年数据】 海洋运输-油轮运输 海运是国际石油贸易中最主要的运输方式，运量大、通过能力强、运费低。2010年，通过海上运输的石油占世界石油消费总量的50%左右。 世界主要的运油航线： 1.波斯湾—好望角—西欧、北美线 2.波斯湾—龙目海峡、望加锡海峡(马六甲海峡、新加坡海峡)—日本线 3.波斯湾—苏伊士运河—地中海--西欧、北美线 中国的主要石油进口来源地划分为5个区域，其中超八成石油进口依靠海运：中东路线，波斯湾-霍尔木兹海峡-马六甲海峡-中国；非洲路线，地中海-直布罗陀海峡-好望角-马六甲海峡-中国；亚太主要路线，马六甲海峡/龙目海峡-南海-中国；美洲路线：巴拿马运河-太平洋航线-中国。 （中国油轮80%要通过马六甲海峡） 马六甲困局 长期以来，中国的油气主要进口自中东、非洲、东南亚地区，其中80%左右的油船通过马六甲海峡运输。这一由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共管的海峡，承担着全球原油和油品运量的约1/4，且海盗猖獗、恐怖分子活动频繁，一旦通道受阻，将给中国的能源供应造成严重威胁。中国资源进口对马六甲海峡的依赖，即被称为“马六甲困局”。 马六甲困局的应对方法 随着中国对国际资源的依赖与日俱增，在开拓石油运输渠道方面，中国近年来在东北、西北、西南三大方向布子。中俄、中哈、中缅等陆上管道的建设和开通，直接降低了中国油气进口对海上运输的依赖。 中俄原油管道 中俄原油管道起自俄罗斯远东管道斯科沃罗季诺分输站，经中国黑龙江省和内蒙古自治区13个市、县、区，止于大庆末站。管道全长999.04公里，俄罗斯境内72公里，中国境内927.04公里。按照双方协定，俄罗斯将通过中俄原油管道每年向中国供应1500万吨原油，合同期20年。中俄原油管道2010年11月1日进入试运行阶段。2012年9月，中俄石油管道谈判历经15年，最终签约。 中缅油气管道 中缅油气管道是继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后的第四大能源进口通道。它包括原油管道和天然气管道，可以使原油运输不经过马六甲海峡，从西南地区输送到中国。中缅原油管道的起点位于缅甸西海岸的马德岛，天然气管道起点在皎漂港。2013年9月30日，中缅天然气管道全线贯通，开始输气。 中缅油气管道战略意义 随着中缅原油管道项目开工,标志着中国的东北（中俄原油管道）、西北（中亚天然气管道）、西南陆上（中缅油气管道）和海上（经过马六甲海峡的海上通道）四大油气进口通道的战略格局已初步成型,有利于实现石油运输渠道多元化,保障中国能源供应安全。中缅油气管道是继中哈石油管道、中亚天然气管道、中俄原油管道之后的第四大能源进口通道，缓解了中国对马六甲海峡的依赖程度，降低海上进口原油的风险。[7] 目前我国进口原油的绝大多数是依靠经马六甲海峡的海上运输通道进入境内，中缅原油管道为我国油气进口在西南方向上开辟了一条重要的陆上通道，为我国原油进口增添了一条进口线路，有利于增强我国石油供应安全性。 中国进口石油的铁路运输 2011年俄罗斯通过铁路向中国出口的石油总量从2010年的570万吨增加到760万吨。俄铁路公司则表示，2012年前7个月俄对华铁路运油量为58