国际物流运作(三).ppt

第六章 国际物流业务运作（三） 6.2 国际货物运输的构成及其在国际物流中的作用 运输是指人或物的载运及输送。 6.2.1 运输业的性质及国际货物运输的特点 运输具有生产的本质属性 具有具备劳动者、劳动工具和劳动对象三个基本条件 必须借助活劳动和物化劳动来实现 运输的结果是使运输对象发生了位移 运输的变化和发展是与一般生产的变化和发展紧密结合在一起的 运输自身的特点 是生产过程在流通过程中的继续 不生产任何新的有形产品，但实现了产品位移 在运输费用中，没有原料费用，工资和折旧费所在比重大。 国际货物运输在国际物流中的地位与作用 是国际物流不可缺少的重要环节 能够促进国际物流的发展 是国际物流“第三利润源泉”的主要源泉 运输需要大量动力消耗，消耗的绝对数量大，节约潜力也越大 运费在全部国际物流费中占最高的比例 国际运输总里程长，总量巨大，合理化可大大节约运输成本 国际货物运输的特点 6.2.2 国际货物运输的构成 国际物流运输方式选择的影响因素 1. 运输成本 2. 运行速度 3. 货物的特点与性质 4. 货物数量 5. 物流基础设施条件 从货物形态角度分类 包装货物、裸装货物和散装货物 从货物性质角度分类 普通货物和特殊货物 从货物重量角度分类 重量货物和体积货物 从货运量大小角度分类 大宗货物、件杂货物、长大笨重货物 6.3 国际货物运输保险的主要业务环节 保险公司 6.3 国际货物运输保险的主要业务环节 保险指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。 6.3 国际货物运输保险的主要业务环节 可保风险与可保利益 风险：纯粹风险与投机风险 可保风险是指保险人可以接受承保的风险。保险实际上只对纯粹风险进行保险，给予补偿。 保险人接受承保风险必须具有的条件 可保利益：对保险标的物所具有的利益。只有具有真正利益的人才有权利对标的物进行保险。 国际货物运输保险的基本原则 1、最大诚信原则(Utmost good faith) 2、可保利益原则(Insurable interest) 3、损失补偿原则(Principle of indemnity) 4、近因原则(Principle of proximate cause) 5、代位追偿原则(Principle of subrogation) 案 例 “艾卡丽亚号”（Ikaria）于1915年1月30日被敌人潜艇鱼雷击中，船壳被炸开了两个大洞，一号船舱罐满了海水。 该船的水险保单承保了海上危险，但把“一切敌对行为或类似战争行为的后果”作为除外责任。该船驶进了法国勒哈佛尔港，停泊在一个繁忙军事运输的码头边上，港务局担心船会沉没并阻碍码头的使用，于是命令该船起锚或者到港外抢滩，或者锚泊在防波堤外。船长只能服从命令，停靠在防波堤外。由于海床不平和该船被鱼雷击中后头重脚轻的共同作用（低潮时船头搁浅，其他部分在水中），导致船壳严重扭曲，终于在2月2日涨潮时沉没了。 保险人主张：损失的近因是鱼雷，属于除外责任。 被保险人主张：时间上最后造成损失的原因才是近因，因此船舶的沉没是由于停靠在防波堤边反复搁浅造成的。 法庭判定：保险人胜诉，并拒绝以时间标准作为衡量近因原则的方法。 案 例 1945年，一艘英国船舶投保了72000英镑的保险，不久该船舶与加拿大政府的船舶相撞，保险人理赔72000英镑给被保险人（船东），然后经保险人同意，被保险人向加拿大政府提起诉讼。1958年，法院确定加政府负有责任，由于汇率的变动，英镑贬值，加拿大政府的赔款变为127000英镑。保险人得知后，请求被保险人将127000英镑返还，而被保险人则认为保险人无权得到55000英镑的余额。 请问，被保险人的主张是否有理，为什么？ 被保险人的主张有理。 在代位追偿中，保险人只能赔多少，追多少；若从第三者追偿的金额高于赔偿金额，应将两者之差返还给被保险人。 国际货物运输保险的业务环节 国际货物运输保险的投保 由卖方还是卖方办理投保手续，主要取决于贸易合同中的采用的贸易术语。 国际货物运输保险的业务环节 国际货物运输保险的承保 保险公司在接受投保人的投保申请后，及时开立保险单，并确定投保人应缴纳的保险费。 进出口货物的保险费率主要分四种： 国际货物运输保险的业务环节 国际货物运输保险的索赔 索赔的人必须同时满足三个条件：合法持有保险单、对保险标的具有可保利益、损失属于承保责任范围 履行如下手续： 损失通知 申请检验 提交索赔单证 国际货物运输保险的业务环节 国际货物运输保险的理赔 全部损失：赔偿的金额要根据保险价值的种类，即定值保险和不定值保险的不同而不同。 请区别保险价值和