地面运输系统.doc

第八章 地面运输 第一节 概况 一、既有交通条件 枣泉矿井位于灵武矿区南部，银川市东南约70km，灵武市东约50km处。包（头）兰（州）铁路由矿区西部约70km处南北通过，灵武铁路支线在大坝车站与包兰铁路相连，通往矿区古窑子车站，该站为矿区铁路的集配站，羊场湾煤矿与灵武煤矿铁路专用线均在此接轨。灵武铁路支线长70km、羊场湾铁路专用线长10.5km。 相邻既有铁路主要技术标准见表8-1-1。 银（川）青（岛）高速公路紧靠矿区黎家新庄中心区通过。国道307线沿矿区北部经古窑子东西向穿过；矿区内部主干公路主要包括黎家新庄中心区至古窑子辅助企业区的二级公路、辅助企业区至羊场湾煤矿的三级公路（二级公路路基，三级路面）等，已形成矿区内部和矿区与外部联系的公路运输系统，交通十分便利。 交通图位置见图1-1-1。 二、可行性研究及审查意见 铁路专用线由羊场湾站接轨，可行性研究报告中设计有三个方案： 东线：沿井田东部边缘至井口，线路长11.31km（不含羊场湾站正线铺轨0.92km，下同）。 中线：沿井田中部背轴部至井口，线路长10.39km。 西线：沿井田西部边缘至井口，线路长15.12km。 相邻既有铁路主要技术标准表 表表8-1-1 线路名称 项 目 包 兰 铁 路 灵 武 铁 路 支 线 羊 场 湾 铁 路 专 用 线 灵 新 铁 路 专 用 线 现 行 规 划 铁路等级 国铁Ⅰ级 国铁Ⅰ级 地方铁路Ⅰ级 工业企业Ⅰ级 工业企业Ⅰ级 正线数目 单 线 单 线 单 线 单 线 单 线 限制坡度（‰） 6 6 重车方向6‰空车方向12‰ 重车方向4 空车方向12 重车方向4 空车方向10 最小曲线半径（m） 600 600 300 400 300 牵引种类 蒸 汽 电 力 蒸汽（预留电气化条件） 蒸汽（预留电气化条件） 蒸汽（预留电气化条件） 机车类型 前 进 韶山3 前 进 前 进 前 进 到发线有效长度（m） 850 850 650，预留850 650，预留850 650，预留850 牵引定数（t） 上行1700 下行2600 4000 重车方向3050 空车方向1550 重车方向3050 空车方向1550 重车方向3050 空车方向1550 闭塞方式 继 电 半自动 继 电 半自动 继电半自动 继电半自动 继电半自动 输送能力（Mt/a） 16.4 可行性研究报告审查意见： 1、同意中线方案； 2、平曲线弯道最小半径400m，宜改为600m； 3、同意采用快速装车方式； 4、矿区铁路牵引机车从2004年起将逐步把前进型蒸汽机车改为东 风4型内燃机车。因而，本专用线设计宜按内燃机车考虑。 三、自然条件 1、地形地貌 线路沿线多为低丘台地地貌景观，个别为低山，沿线分布有较多固定、半固定和移动沙丘。 2、气象环境 具有关资料，该区属半干旱沙漠大陆性季风气候，昼夜温差大，降水量稀少，季风从当年10月至来年5月，长达7个月，多集中于春秋两季，风向多为北或西北，风力最大可达8级，一般为4~5级，风速最大为20.7m/s，平均风速为3.1 m/s；年平均气温为8.8℃，年最高气温为41.4℃，年最低气温为-28℃；降水多集中在7、8、9三个月，年最大降水量为352.4mm，年最小降水量仅为80.1mm，而年最大蒸发两高达2303.3mm，年平均蒸发量1682.8mm。最大冻土深1.09m，每年11月下旬开始冰冻，来年3月解冻。 3、水文地质条件 线路沿线在勘探期间未见地表水系，勘探深度范围内未见地下水。 4、地层岩性 沿线绝大部分为薄层风层沙（粉沙）所覆盖，沙丘呈移动，半移动状态。一般层厚在1.5m左右。在低山洼地粉沙下面为黄土状粉土，一为褐黄色，稍湿，中密，夹钙质结核及细沙，大虫孔及微细孔发育，具湿陷性，层厚一般为2~5m，局部深达10m左右。工业场地内大部分地段，第四系薄层覆盖物下为强风化泥岩或中—微风化砂岩。 CK1+000~CK3+200段为强风化泥岩，灰绿色，已风化成土状，以后段以中—微风化砂岩为主，棕红色，节理发育。 在河谷发育地段：CK5+800~CK6+300段和CK8+000~CK8+800段为Q4卵石层，灰白色，青灰色，干、稍密—中密，呈亚圆状，分选性差，主要成分为灰岩、石英砂岩。厚度1~5.0m，其下为中—微风化砂岩。 5、地震效应评价 该区地震设防烈度为八度，设计基本地震加速度值为0.2g ，沿线无液化土层。 第二节 标准轨距铁路 一、矿井铁路专用线 1、运量及流向 矿井设计生产能力为5. 0Mt/a，地面主要生产环节按8.0Mt/a考虑，弃除约2.5％的矸石，再考虑年地销0.2Mt，由公路运输，则由铁路专用线外运