准噶尔盆地车排子地区新近系沙湾组出砂机理和防砂办法.docVIP

准噶尔盆地车排子地区新近系沙湾组出砂机理与防砂办法 周 超 葛兵 (新疆油田公司试油公司试油第一项目部122队 邮编834027) 摘要：油井的出砂已经成为困扰疏松油藏勘探和生产的一个严重问题，油井出砂是油气在勘探及开采过程中由于储层胶结疏松、强度低、流体的冲刷而导致射孔孔道附近或井底地带砂岩层结构被破坏,使得砂粒随流体从油层中运移出来的现象。油井的出砂对勘探和生产带来极大的危害，在钻井和试油过程中，储层的出砂会造成井漏、井喷、卡钻等复杂事故。在试产过程中，出砂刺坏闸门、油嘴等，给施工作业带来很多不必要的麻烦。在疏松油藏，由于岩石成岩性差、胶接疏松、孔喉粗大，在试产以及油井生产过程中，产量稍大就会引起严重出砂，油井只能在一定的压差下进行试产或生产，这就大大的限制的储层产能的发挥。 关键词： 新近系沙湾组 出砂机理 防砂办法 前 言 根据准噶尔盆地车排子油田新近系沙湾组在试油试产过程中的出砂情况，出砂原因可以阐述为两种: 一是对砂岩的剪切破坏; 二是油井产液量。研究成果表明, 对大多数产油层而言, 地层出砂会限制油井的产量, 在油田开发后期, 为确保高采收油率, 防砂是必要的。 一、准噶尔盆地车排子地区新近系沙湾组（N1s）的地质特征 1、构造特征 准噶尔盆地车排子地区新近系沙湾组位于准噶尔盆地西部隆起红车断裂带中段车排子凸起北部上。红车断裂带由于受多期构造运动作用，形成多条南北向大型逆冲断裂和自东向西抬起的断阶带，是一个构造较复杂的断块区。据地震和钻井证实，区内深层主要发育两组断裂，即近南北向和近东西向逆断裂，以南北向断裂为主要断裂，断距10—90m，断面多西倾。东西向断裂一般断距10—40m，断裂平面上呈弧形展布，长度1.3—15km，断面多北西倾。由于断裂带长期位于沙湾生油凹陷油气运移指向区，是西北缘车排子地区最重要的油气富集带之一，在浅层的新近系沙湾组主要发育断块型和断层复合型油气藏，具有很大的油气勘探潜力。车排子凸起属准噶尔盆地西部隆起的二级构造单元，东面紧邻红车断裂带，南面为南缘冲断带的四棵树凹陷，北西伸入扎伊尔山山前。车排子凸起是一个海西晚期形成且长期继承性发育的古凸起，构造简单，为东南倾单斜，现今的构造格局为喜马拉雅运动后的面貌，平面上呈三角形。中晚石炭世—二叠纪，由于哈萨克斯坦板块与准噶尔板块剧烈碰撞，使盆地由海槽—台地发育体系转入盆—山发育体系，周边海槽基本闭合。西部隆起此时形成，强烈抬升，造成断裂发育。晚二叠世晚期，沉积范围进一步扩大，车—拐地区仍继承早二叠世构造格局，西部隆起继续遭受风化剥蚀，主体高部位车排子凸起上未接受晚二叠世沉积。由于二叠纪沉积后长期剥蚀夷平，以致车排子凸起在三叠纪早期也未接受沉积，而且使得断裂带及靠近断裂带下盘的二叠系遭受严重剥蚀。侏罗纪继承并保持了早期的构造格局，其沉积范围较三叠纪时期大为扩展。由于湖盆扩大，使中下侏罗统沉积了一套较稳定的河流、沼泽相含煤沉积，说明此时构造活动较弱，断裂处于休眠状态。侏罗纪末期的早燕山运动，使车排子凸起地区早期形成的断裂再次活动，表现形式为红车断裂带中段断开中、下侏罗统，断距较大，北段表现形式为错断或挠曲，说明红车断裂带南段、北段活动较弱，中段较强。同时，也形成了一些新断裂，地层厚度由凸起向凹陷逐渐增厚。经过早燕山期剧烈构造变动，白垩纪构造活动渐趋宁静，湖水进一步扩大，使白垩纪接受了较厚的湖相泥岩沉积，并超覆沉积于隆起之上，与下伏地层呈削截不整合接触。古近纪，构造活动很微弱，沉积厚度稳定。新近纪由于天山剧烈活动，向盆地挤压，使车排子南部四棵树凹陷接受巨厚沉积，并向北西超覆减薄。同时，发育走向为东西向的张性正断裂，与红车断裂相交。 2、储层物性 车排子凸起北部地区的新近系沙湾组主要为一套辫状河三角洲沉积，储层岩性主要为灰色含灰质中细粒、细中粒不等粒长石砂岩。储层总厚度50—100m，岩石颗粒分选中等，磨圆度为次棱角状。砂岩成份石英、长石为主，砂岩中石英含量平均50.9%，长石含量平均22.9%；胶结类型为孔隙—压嵌式胶结，胶结中等，胶结物成份以方解石为主，杂基为泥质。为高成分成熟度和较低的结构成熟度的特征，成岩作用具有弱压实作用的特征，局部的胶结作用较强。铸体薄片统计，沙湾组储层孔隙类型主要为原生粒间孔（77.3%）和剩余粒间孔（22.7%）。从孔隙结构参数看，孔隙直径最大值246.3μm，孔隙直径最小值4.12μm，平均喉道宽度15.69μm，平均孔喉比259.86，面孔率平均15.29，平均孔喉配位数为0.48。物性资料统计，该区沙湾组储层孔隙度为8.5—36.80%，平均28.74%，渗透率为（0.212～5000）×10-3μm2，平均1249.63×10-3μm2。 主要为灰色含灰质中细粒、细中粒不等粒长石砂岩胶结类型为孔隙—压嵌