浅析过渡阶段汽车行业供应链管理信息系统.docVIP

主题：浅析过渡阶段汽车行业的供应链管理信息系统 栏目：供应链管理－SCM；物流管理－Logistics 业内动态 综合 文档号：00.015.727 发布时间：18-09-2002 摘要：目前，供应链管理在我国刚刚起步，应用信息系统进行供应链管理的成功案例更是少之有少。下文中，笔者将结合企业应用实际情况，分析目前汽车行业中的部分典型应用。 浅析过渡阶段汽车行业的供应链管理信息系统 林刚 在过去十年中，随着信息技术、通信技术以及复杂数学模型的各种求解方法的发展为计划和控制供应链流程奠定了扎实的基础，开拓了全新的模式。顾客订单、交货计划、需求预测或市场趋势都可以被分解成必要的活动，立刻送到供应链各组织当中，由上向下一级级驱动，并通过相关系统生成生产计划和采购程序来保证按时完成订单。目前，供应链管理在我国刚刚起步，应用信息系统进行供应链管理的成功案例更是少之有少。下文中，笔者将结合企业应用实际情况，分析目前汽车行业中的部分典型应用。 一、整车厂的计划系统对于整车厂而言，其生产计划主要根据销售公司的销售数据和相关预测而制定。为了保证生产的顺利进行, 整车厂需要及时有效地将生产计划加以分解， 形成各零部件厂商的相关交货计划 （Delivery Schedule）， 并将其传递给供应商， 以期在正确的时间， 正确的地点获得正确数量的零部件。从物流的角度来看，为了实现JIT管理，整车厂往往要求关键零部件供应商在整车厂附近或整车厂厂区内建有相关的中转仓库，并维持相关的安全库存。或是采用轮询的方法，利用第三方物流公司定期向零部件厂商要货。从信息流的角度来看，目前很多整车厂都充分利用Internet平台，将要货信息在第一时间内“推“向零部件供应商。如上海通用的E-planning 平台和上海大众的Web-EDI 平台。 上海通用e-Planning 平台 主要零部件供应商在此Internet 平台上都拥有自己的企业标识(Company ID),通过登录系统来查询当日交货计划和周交货计划，并根据实际库存情况和生产情况及时对交货计划加以确认。当零部件在相关的窗口时间（Window Time）内送递到整车厂生产线或仓库后，相关的收货确认也会反映在该平台上。而零部件供应商请求付款时，可据此作为发票附件凭证。由此，整车厂要货—〉零部件供应商供货确认 —〉零部件供应商供货—〉整车厂收货确认 ，一个完整的、透明的链式物流过程也就在Internet上形成了。但是，值得一提的是，这其中也存在着一些问题。比如：由于整车厂的生产线或是仓库不能直接和Internet 对话，所以整车厂收货确认在Internet上会有相当长时间的信息滞后。 而且，由于整车厂的Internet 系统和其内部的ERP系统的数据不能及时同步， 从某种程度上，对于零部件供应商的收款和整车厂的应付帐帐龄分析将造成一定的影响。（笔者所在的公司曾遇到过整车厂Internet 系统收货确认已完成，但整车厂ERP收货确认未完成，造成收款问题的情况）。另外，从生产计划的角度来看，由于在中国，汽车消费刚刚启动，整车的销售数据很难根据以往的历史经验数据加以预测，这就造成了整车厂的生产计划更动频繁，而且整车厂从自身利益考虑，对于非至关重要的零部件供应商往往不会锁定一定时间的生产计划（Firm Days）。造成的直接后果是，一些零部件供应商很难根据整车厂的生产计划安排自身的采购计划和生产计划，对于采购提前期较长的物料（如：昂贵的海外进口件）只能建立库存以应急，导致库存资金被占用，存货周转率降低。而在欧洲和北美，整车厂从长远的战略合作意义上考虑，往往会主动为零部件厂商分担一些风险，以期获得双赢。从链式竞争，供应链利益最优的角度来看，国外汽车业做法还是有很多值得借鉴的地方。 二、零部件厂商的供应链及生产系统对于处在供应链下游的零部件厂商而言，驱动其生产和采购的直接因素来自于整车厂的生产计划。对于整车厂频频变动的生产计划，零部件厂商如何来应对呢？在此情况下，任何先进的ERP或APS 系统都无能为力，而经验丰富的主生产计划员的作用就显的举足轻重。他需要综合考虑整车厂的生产计划及其变动情况，安排适当的库存缓冲，考虑当前的库存水平以及产能的限制，制定出合适的生产计划和采购计划。这里，需要提及的有两个概念。ATP (Available to Promise) 和 PAB(projected available balance)。 ATP 是指主生产计划零件的库存和预期接受的主生产计划零件中， 在一个MPS周期内，未被客户订单消耗的部分。 ATP数量的计算一般与MPS周期有关。在第一个周期内，其数量等于当前库存减去下一个MPS前的客户订单数量，在以后的时间周期内，其数量等于当前库存+MPS接收量减去下一