高速公路隧道施工标准化指南宣贯（交通部2013年3月15日成都）.ppt

止水带埋设位置不准确，存在扭结不展现象。 第9章 二次衬砌 9.1一般规定 9.1.1为保证衬砌工程质量，隧道一般地段（含洞身、明洞、加宽段）的二衬施工必须采用全断面模板台车和泵送作业。 9.1.2隧道二衬台车执行准入制度。 9.1.3隧道洞口段二衬必须及时施作，掘进超过50m的，必须停止开挖进行二衬施工；洞口及洞内软岩段二次衬砌尽早施工，其他段落根据监控量测结果适时施工，一般情况下二衬距掌子面距离不超过200m；二衬作业面距铺底作业面距离一般为30m，距矮边墙作业面距离一般为50m，以保证正常二衬施工进度。 9.1.4二衬施工前须对初期支护断面进行激光测量，对不符合要求的应进行处理。 9.1.8 建设单位要委托有资质的专业检测单位对二衬钢筋、保护层厚度、空洞情况进行检测。对检查不合格的项目，施工单位必须进行整改处理。 9.3衬砌模板台车 9.3.1 一般要求 （1） 二次衬砌施工（含加宽段）应采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构；应满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。 （2） 二衬台车必须在隧道进洞前进场，连拱隧道、小净距隧道一端必须要有两部二衬台车，以确保左右线开挖、二衬的合理步距，确保结构安全。对加宽段处在Ⅳ、Ⅴ级围岩段落的，应专门配备加宽段整体衬砌台车，以确保加宽段二衬及时施作。 （4） 台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求，利于工人进行安管、砼捣固等施工作业，必须要有上下行的爬梯。见图。 加宽段整体衬砌台车 （6） 两车道二衬台车面板钢板厚应不小于10mm；三车道隧道二衬台车面板钢板厚应不小于12mm；四车道的二衬台车必须经过计算，邀请有关专家研究审查后定制。为减少二衬模板间痕迹，外弧模板每块钢板宽度推荐采用2m，但不应小于1.5m，板间接缝按齿口搭接或焊接打磨。 （7） 为确保二衬台车具有一定的刚度和强度，推荐两车道台车每延米重量应不低于6.8吨，三车道台车每延米重量应不低于8.5吨。 （9） 二衬台车的长度应根据隧道的平面曲线半径、纵坡合理选择，长度一般为10～12m，对曲线半径小于1200米的台车长度不应大于9m。 （10） 衬砌台车应工厂制造、现场拼装，现场拼装时应检查其中线、断面和净空尺寸等；衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈；对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，避免板块间拼缝处错台。 （11） 对已使用过的二衬台车。对各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行状况进行严格的调试，确保使用状态良好，否则应予更换。必须更换新的外弧模板，并经专业模板厂家整修合格。 （12）矮边墙宜与二衬同时浇筑，以提高二衬整体质量。整体浇注时要求二衬台车下挂设可收放的矮边墙钢模板，见图例。 衬砌台车推荐指标 9.3.2拼装调试 （1） 二衬台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3～5次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。 （2） 检查台车模板尺寸要求准确，其两端的结构尺寸相对偏差宜不大于3mm，否则需进行整修。衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。见下图 （5） 每施作衬砌500～600m，台车应全面校验一次，校验可在隧道加宽带进行。 台车背面板缝应用短钢筋焊接 台车正面板缝采用环氧树脂填充、打磨 对台车窗口进行打磨，并检验其边缘要与台车面齐平 我省部分项目对隧道台车内衬尝试使用不锈钢内模，以提高砼外观质量 9.3.3审批验收 台车的审批验收共分为两阶段，由总监办组织成立专门的审批验收小组，对每座隧道的隧道二衬台车进行审批验收。 9.4.1二次衬砌钢筋 横向钢筋与纵向钢筋的每个节点均必须进行绑扎或焊接； 钢筋焊接搭接长度应满足设计及规范要求，受力主筋的搭接应采用焊接，焊接搭接长度及焊缝应规范要求；相邻主筋搭接位置应错开，错开距离不应小于1000mm；同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于1500mm。 说明：钢筋焊接尽量在洞外进行，有条件的可采用套筒连接，避免损伤防水板。 箍筋连接点应在纵横向筋的交叉连接处，必须进行绑扎或焊接； 安装钢筋时，钢筋长度、间距、位置、保护层厚度应满足设计要求。 钢筋制作必须按设计轮廓进行大样定位。 钢筋保护层应全部采用高强砂浆垫块来控制，不得使用塑料垫块。 钢筋安装整体效果 反坡排水的隧道，未设置集水坑，未分段接力将水排出洞外 ---存在问题 结构防水与排水施工工序 8.4结构防、排水 8.4.1一般要求 2） 防排水外购材料质量要求。 （1）为确保隧道营运期间有良好的防水效果，高速公路隧道防水卷材不宜使用复