(EQB)康明斯发动机悬置装配优化.ppt

课题选择 现状调查 我们小组对9月10号排产的7台G15B2装配情况进行跟踪，跟踪 情况如下： 康明斯（ EQB210-20)发动机难装配，由于发动机 前支脚与发动机前支架干涉，只要把两零部件干涉 部分攻关掉，就能解决难装配的问题，我们小组把 目标设定由攻关前的5’36’‘降低为4’ 。 针对康明斯（EQB210-20）发动机难装配，我们小组成员利用 鱼刺图从“人、机、料、法、环”五方面进行分析 制定对策并实施 要因一：发动机吊装不合理 要因二：发动机悬置设计不合理 效果验证 措施实施后，我们小组对9月29号9台G15B2上进行验证。 效果验证 效益分析及固化措施 一、效益分析： 1、 解决康明斯发动机（ EQB210-20）难装配的问、 题，提高了装配效率，同时也降低了员工的劳动强 度； 2、降低了总装停线成本损失，按年产300台 G15B0/G15B2车型计算（其中有210台出现停线，每 台停线1.5分钟）计算，则可节约成本： （210*1.5*10*350/60 元/年=18375 元/年） 二、固化措施 1、根据康明斯发动机（ EQB210-20）特点，下发通知单（关于启用康明斯 发动机吊装优化的技术通知题通知单）对康明斯发动机吊装进行规范。 * 康明斯发动机（EQB210-20）悬置装配优化 晨辉QC小组 汇报人：彭怀辉 QC小组简介 小组名称：晨辉小组 成立时间：2010年9月6日 小组活动次数：19次 每次活动时间：30分钟 组 长 ：于程程 成 员 ：孙爱友、钱华强、苏寅寅、 彭怀辉、孙帅 小组口号：立足一线 积极创新 EQB210-20康明斯发动机总成 EQB210-20康明斯发动机难装配问题如下： 发动机下落时，发动机前脚垫与发动机悬置前支架干涉，导致发动机不能正常装配。 两 者干涉 发动机悬置前支架 发动机悬置前脚垫 干涉部分 EQB210-20为东风康明斯发动机，发动机马力为210，目前匹配的车型有G15B0/G15B2，是国际公司针对阿尔及利亚市场开发的4×2亮剑载货车。 目前总装车间的生产节拍为4.1min 装配一台配置此发动机的车型耗时在6min左右 不满足主线线速要求 由于装配节拍和生产节拍之间存在时间差，影响正常生产。 造成总装停线损失 员工抱怨情绪很大 QC小组攻关课题 康明斯发动机（EQB210-20）悬置装配优化 直接导致问题二： 直接导致问题一： 彭怀辉 4’15‘’ 10：23：03 10：18：48 4×2 EQB210-20 G15B2 7 5’36‘’（有2台造成停线、则停线率为5/7*100%=71.4%） 平均耗时 5‘13’‘ 5‘7‘’ 4’05‘’ 6’53’‘ 6’15‘’ 6’10‘’ 耗时 10：18：48 10：13：35 10：08：28 10：04：23 9：57：28 9：51：23 结束装配 彭怀辉 10：13：35 4×2 EQB210-20 G15B2 6 彭怀辉 10：08：28 4×2 EQB210-20 G15B2 5 彭怀辉 10：04：23 4×2 EQB210-20 G15B2 4 彭怀辉 9：57：30 4×2 EQB210-20 G15B2 3 彭怀辉 9：51：13 4×2 EQB210-20 G15B2 2 彭怀辉 9：45：13 4×2 EQB210-20 G15B2 1 记录人 开始装配 驱动形式 发动机型号 车型 序号 目标设定 5’36’‘ 原因分析 要因确认 非要因 钱华强 现场调查 发动机装配工位不存在工位交叉的情况。 发动机装配工位空间狭小 9 非要因 钱华强 现场调查 所有发动机悬置结构基本相同，车型转换不影响。 混流生产，车型转换快 8 要因 苏寅寅 理论计算 对G15B0发动机悬置进行尺寸较核 发动机前悬置结构设计不合理 7 要因 孙帅 现场观察 没有对G15B0吊装方式进行规范 发动机吊装不合理 6 非要因 孙爱友 现场测量 把发动机悬置前支架、脚垫等经检测符合图纸要求。 发动机悬置各部件来件不合格 5 非要因 彭怀辉 现场调查 气源能满足生产要求。 气源分布不合理 4 非要因 孙帅 现场调查 总装发动机吊装自行小车共5辆，满足要求。 发动机自行小车布置不合理 3 非要因 孙帅 现场调查 本操作工位为经验丰富的老员工。 操作工经验不足，技能差 2 非要因 于程程 统计分析 重卡属于单品种，小批量生产，品种多。 车型转换频繁，员工不适应 1 结论 确认人 确认方法 调查确认 因素 序号 对策实施： 利用前期玉柴发动机的专用吊具，实施三点起吊 。 制定对策： 康明斯（EQB210-