(大管轮轮机长电器)知识更新课件.ppt

2、交流发电机电压调节特性的基本概念 （2）并联运行发电机之间有功功率的分配及对调速器调差特性的要求 电力系统要求频率能维持在一定范围之内，因此调速器应 是一种“定速调速器”。即通过调速器调节维持原动机转 速不变。调速器种类有机械式、液压式和电子式等。但无 论哪种型式，其工作原理都是测出偏差后，根据偏差的大 小和极性去调节原动机，使原动机在负载从零到额定值范 围内变化时，维持转速在允许的范围内。 调速器的结构和动作原理 （2）发电机并联运行的有功功率分配及对调差特性的要求 有功功率的转移操作 （3）自动调频调载装置 ③恒定超前相角或超前时间信号获取 由于主开关在接到合闸信号到主触头闭合需要一定的动作时间（称固有动作时间），要使主开关在相角差为零时闭合，就必须提前某一个相角或者提前某一个时问发出合闸信号，提前的相角或者提前的时间要求等于主开关的同有动作时间。于是有两种投入信号的超前量：“恒定超前时间”和“恒定超前相角”。 ④允许合闸频差检测 合闸信号一定耍在恒定超前时间或恒定超前相角时发出，但是若待并发电机的频率不符合要求，即频差太大，是不允许主开关合闸的，必须在频差允许的范围（fs=0. 3 Hz左右），ACB才能合闸 ROS功能： （一）人机交互接口 （二）监视与报警功能 1模拟量监视和报警 2开关量监视和报警 3报警闭锁 4接收其他系统的报警信息 5报警确认 6柴油机排气温度监视 7历史参数曲线监视 8油耗经济性监视 9设备运转计时监视 （三）综合控制功能 l泵的控制 2 阀门遥控 3 PID过程反馈控制 4辅助设备的控制（空压机、分油机、辅锅炉的自动控制等） 5电力管理系统 DSS(Diesel Engine Star，Stop and Safety)柴油机启停控制和安全保护模块 GMC ( Generator Monitoring and control)发电机监控模块 RAi-16模块用于检测发电柴油机是否具备遥控条件， Rio-Co重载启动管理 五、K-Chief 500监视与报警系统 K-Chief 500监视与报警系统是DC C20系统的升级产品 1、网络连接 2、DPU与输入输出设备连接 开关量输入输出模块 NO：常开触点 NC：常闭触点 （1）RDi-32和RDO-16与外部设备的连接 (2)RAi-16与传感器的连接 RAi-16每个模拟输人通道包括4个接线端子，端子1可为外部传感器或变送器提供工作电源，端子2和端子3用作测量输入，端子4为信号地 (3)RAo-8与外部设备的连接 RAo-8共有8个模拟量输出通道，1个通道包括3个接线端子，其中端子1输出电压信号，端子2输处电流信号，端子3为信号地 通道3和通道5所示分别为电流输出和电压输处直接驱动外部设备的例子，通道l所示为经过电压隔离器进行的电压输出，通道7和通道8为经过隔离器的电流输出。 六、现场总线型主机遥控系统 AC C20主机遥控系统 与MAN BW MC主机相配套 驾驶台操作单元(Bridge Maneuvering Unit，BMU) 集控室操作单元（Control Room Maneuvering Unit．CMU） 主机接口单元（Main Engine Interface，MEI） 电子调速器单元(Digital Governor Unit，DCU) 主机安全单元(Engine Safety Unit, ESU) 侧翼操作单元（ Bridge wing Maneuvering Unit，BWU ） 指示面板单元（Indication Panel Unit, IPU) 机旁操作单元（Local Control Unit, LCU） 按钮式车钟（Pushbutton Telegraph, PBT） (二)分布式处理单元 AC C20所用到的DPU模块包括括模拟量输入、模拟量输出、开关量输入、开关量输出等通用模块和专门用于主机遥控的模块。 1、主机接口单元（MEI） MEI是专门为主机遥控系统的电动部分与主机的气动操纵系统相接口而设计的，模块提供了各种与气动操纵系统相接口的开关量和模拟量输入输出通道。 通道、端子、CAN接口、DI、AI、VO、AO 可调喷油定时系统(Variable Injection Timing System, VIT) 主机接口单元(MEI) 2．主机安全单元( ESU) 主机的安全保护是指在出现主机超速、滑油低压或曲轴箱油雾浓度高等应急情况下对主机采取自动降速或自动停车的保护性措施。 ESU只有开关量输入和开关量输出通道，开关量输入通道接收主机操作部位开关、手动应急停车和自动应急停车等开关量信号；开关量输出包括向指示灯和ALPHA注油器送出主机状态指示的继电器触点输出和控制停