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全、非全支承曲轴 6.1曲轴前端 6.2曲轴后端 ——功率输出端，后端上有回油螺纹，起密封作用。后端多装有飞轮。 6.3曲轴的轴向定位 曲轴有轴向窜动的趋势（受离合器施加于飞轮的轴向力作用），故用推力轴承加以限制，且只能在一处设置轴向定位装置。 在曲轴后端主轴颈处（便于承受上述轴向力） 在曲轴前端主轴颈处（受轴向力小的内燃机） 在曲轴中间主轴颈处 6.4主轴颈及曲柄销（连杆轴颈） 6.5 曲柄与平衡重 6.5 曲柄与平衡重 6.6油孔和油道 6.7曲拐的布置形式 7.1扭振的概念 7.2 曲轴的扭振 7.3 扭振减振器 二、飞轮 功用：储存作功冲程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其它阻力，保证曲轴旋转角速度和输出转扭均匀，另作为汽车发动机摩擦离合器的驱动件。 注：飞轮齿圈、正时记号、曲轴飞轮一起进行动平衡检查，定位销等 * * §2-5 曲轴飞轮组 一、曲轴 1、功用：汇集所有汽缸内燃烧气体所做的功，以旋转的形式输出，驱动与其相连的动力装置。 受周期性的扭转力矩和弯曲力矩的作用，引起曲轴疲劳破坏。要求具有足够的强度和刚度，工作表面耐磨和润滑良好。 2、工作条件 a.受力复杂：曲轴承受气体压力，往复质量惯性力，回转离心力，容易产生很大的交变弯曲应力和扭曲应力。 b.形状复杂：曲轴本身形状复杂，截面变化大，应力集中严重。 c.润滑困难：曲轴轴颈表面在高比压下高速运动，而且载荷时冲击的，不容易建立稳定的油膜。易引起轴颈和轴承的严重磨损。 d.容易变形：曲轴为细长轴，若刚度不足，容易产生变形和扭振。 3、材料：球墨铸铁，铸造（中小功率内燃机）；中碳钢和中碳合金钢，模锻造（强化发动机） §2-5 曲轴飞轮组 4、构造: 前端（自由端）：安装配气机构和各种辅助机构的传动齿轮 后端（输出端）：带凸缘，可安装飞轮 主轴颈：支承在主轴承上 曲柄销：连杆轴颈 曲拐 曲柄臂：曲臂 5、分类: ?全支承曲轴、非全支承曲轴 ?整体式曲轴、组合式曲轴 全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。曲轴的强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，减小了磨损。柴油机和大部分汽油机多采用这种形式。 非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。这种支承方式叫非全支承曲轴，虽然这种支承的主轴承载荷较大，但缩短了曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小。有些汽油机，承受载荷较小可以采用这种曲轴型式。 整体式及组合式曲轴 整体式曲轴：结构简单，制造成本低，采用滑动轴承。 组合式曲轴：将曲轴分段加工，然后通过螺栓加以连接； 优点：可采用滚动轴承，摩擦损失小，机械效率高； 缺点：零件数目增多，制造装配复杂，成本高 6、曲轴详解 6.1曲轴前端 ——自由端，装有正时齿轮、皮带轮、起动爪、油封挡油圈等 曲柄臂的常用形状 易于加工,但应力集中较大重量也较大， 多用于锻造曲轴 圆形，便于加工，但重量较大 椭圆形,模锻和铸造曲轴,最合理,但加工困难 无需加工曲柄均采用椭圆形 平衡块：为了以较小的质量产生较大的离心力，平衡重都做成扇形。 作用：平衡惯性力和惯性力矩。分开制造的平衡重定位形式： 燕尾槽结构定位 曲臂肩甲定位 铰链连接定位 曲轴是否采用平衡重，要视情况而定 润滑油走向：机体上的油管——主轴承——曲轴内部——曲柄销——连杆杆身——活塞销或冷却活塞。油孔要求有较大的圆弧和倒角，并仔细抛光。 结构形式： 原则：1 着火间隔角尽量相等 2 对称于曲轴轴线的中心平面3 尽可能使相邻两缸不连续着火 — 四缸及以下不能完全做到 7、曲轴扭振与减振器 假设有一个弹性钢棒，其一端被固定，而另一自由端上有一个圆盘，如果把圆盘施加一个扭矩，将他转动某一角度，然后放开，则系统将在钢棒材料弹力及圆盘质量惯性力的作用下进行角振动。这样的角振动，称为自由扭转振动；偏离平衡位置的最大角度，称为振幅，其振动频率称为自由振动频率。　　由于钢棒材料内部的分子之间有摩擦作用（称为阻尼），自由扭振现象将逐渐衰减，振幅逐渐变小，最后整个系统便停止振动。 危害： 功率损失 定时齿轮或链条磨损严重 曲轴遭到破坏 7、曲轴扭振与减振器 其前端为自由端，其后端好像固定在飞轮前的附近，振动系统的质量分散在曲轴全长上。当发动机的曲柄连杆机构和飞轮的尺寸、材料等一定时，这个弹性系统，也就是曲轴便有完全确定的自振频率。 7、曲轴扭振与减振器 常用减振器类型： 橡胶减振器 干摩擦式减振器 硅油减振器