2汽车车身结构2.ppt

车身下面有足 够强度和刚度的独立车架， 车身以弹性元件与车 架相连 非承载式车身的优点： 减振性能好：发动机和底盘各主要总成，直接装配在介于车身主体的车架上，能较好地吸收来自各方面的冲击与振动。 工艺简单：壳体与底架共同组成车身主体，它与底盘可以分开制造、装配，然后 再组装到一起，总装工艺因此而简化。 易于改型：由于以车架作为车身的基础，易于按使用要求对车身进行改装、改型 和改造。 安全性好：当汽车发生碰撞事故时，冲击能量的大部分由车架吸收，对车身主体 能起一定的保护作用。 非承载式车身的缺点质量大：由于本身壳体不参与承载或很少承载，故要求车架应有足够的强度与刚 度，从而导致整车质量增加。 承载面高：由于车架介于车身主体与底盘之间，给降低整车高度带来一定困难。 投入多：制造车架需要一定厚度的钢板，对冲压设备要求高而增加投资，焊接、 检验及质量保证等作业也随之复杂化。 工程材料的使用： 基础性构件 底架：车架与车厢底板 龙骨架 ： 车顶： 蒙皮： 沃尔沃底架 基础性构件 底架：车架与车厢底板 龙骨架 ： 车顶： 蒙皮： 安凯引进德国凯斯鲍尔技术： 全承载车身没有底盘的纵横梁结构，而是将整车用前围骨架、后围骨架、左侧围骨架、右侧围骨架、顶盖骨架和底架构成一种整体框架式车身结构，这样的车身整体性牢固，经过有限元优化设计的矩形钢管所组成的结构，其强度也是其他普通汽车的3—6倍。 全承载车身通过各节点，利用立柱、或纵梁、或斜撑、或横梁、或弯梁、或各种板件使整车骨架前后贯通，上下相连，左右相接，骨架梁形成有效封闭的力环结构，不仅能使其在受力时将力通过封闭的连接结构迅速分解到整车各处，使车身整体受力均匀，避免单点承受外力，能在受撞击时保证车厢内的变形最小。这使得全承载车型的耐用性和安全性异常突出。 安凯客车车身结构 货车车身结构 普通货车：在敞开（平板式）或封闭式（厢式）载货空间内载运货车的货车。自卸车一般列入普通货车。 多用途货车：主要用于载物，但驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅，可运载3人以上的乘客。 越野货车：在其设计上全轮同时驱动或其几何特征、技术特征和其性能允许在坏路上行驶 全挂牵引车：一种牵引杆式挂车的货车，本身可在附属的运输平台上载运货物。 专用作业车：如消防车、救险车、垃圾车等 专用货车：如罐式车、乘用车运输车、集装箱运输车等 基础性构件 底架：车架与车厢底板 龙骨架 ： 车顶： 蒙皮： 桁架式底架 货车驾驶室 货车驾驶室 货车驾驶室 货车驾驶室 货车驾驶室 普通货车：在敞开（平板式）或封闭式（厢式）载货空间内载运货车的货车。自卸车一般列入普通货车。 多用途货车：主要用于载物，但驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅，可运载3人以上的乘客。 越野货车：在其设计上全轮同时驱动或其几何特征、技术特征和其性能允许在坏路上行驶 全挂牵引车：一种牵引杆式挂车的货车，本身可在附属的运输平台上载运货物。 专用作业车：如消防车、救险车、垃圾车等 专用货车：如罐式车、乘用车运输车、集装箱运输车等 货车驾驶室 普通货车：在敞开（平板式）或封闭式（厢式）载货空间内载运货车的货车。自卸车一般列入普通货车。 多用途货车：主要用于载物，但驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅，可运载3人以上的乘客。 越野货车：在其设计上全轮同时驱动或其几何特征、技术特征和其性能允许在坏路上行驶 全挂牵引车：一种牵引杆式挂车的货车，本身可在附属的运输平台上载运货物。 专用作业车：如消防车、救险车、垃圾车等 专用货车：如罐式车、乘用车运输车、集装箱运输车等 货车车厢 货车车厢 货车车厢 结 束 前车身 —— 前纵梁 5. 前纵梁：为了适当吸收车辆碰撞时的部分冲击能量，防止发动机侵入驾驶舱，前纵梁和后纵梁都设计成向上弯曲的挠曲状。 纵梁上钻有许多不同直径的小孔，用于安装发动机总成及汽车附件 。 前车身 —— 前横梁 6. 前横梁：在高张力钢板制造的车底结构上，同样有几条超高张力钢板制成的横梁。遇到侧面碰撞时，它们可以为车内乘员留下宝贵的生存空间，有了这样的空间侧面的SRS安全气帘才有存在的意义 思铂锐 前车身 —— 前横梁 7. 前轮罩：钢板冲压而成 思铂锐 8. 前悬挂固定座：钢板冲压而成 中间车身 中间车身设有车门、侧体门框、门槛及沿采用高强度钢制成的抗弯曲能力较高的箱型断面，中间车身侧体框架的中柱、边框、车顶边梁、侧体下边梁等结构件也采用封闭型断面结构。车顶、车底和立柱等构件，均以焊接方式组合在一起。 中间车身的立柱起着支撑风窗和车顶的作用，一般下部做的粗大，上部的截面尺寸需要考虑驾驶视野而缩小。立柱包括前柱(A柱)、中柱(B柱)与后柱(C柱)三种。 中间车身 1. 立柱、门槛板是构成车身侧框架的钣金结构件，是车身