2第二章 曲柄连杆机构.ppt

第 二 章 曲柄连杆机构 第二节 机体组 组成 气缸盖 气缸垫 气缸体 油底壳 　 气缸体的结构型式 　气缸 气缸工作表面必须耐高温、耐高压、耐磨损和耐化学腐蚀，通常从气缸的材料、加工精度和结构型式等方面予以保证。 　 冷却 水冷 风冷 　 排列方式 直列式 V型 对置式 气缸套 根据是否与冷却水相接触分： 干式气缸套 气缸套的外表面不直接与冷却水接触 湿式气缸套 气缸套的外表面直接与冷却水接触 二、气缸盖、气缸垫和气缸盖罩 气缸盖 封闭气缸的上部，并与活塞顶、气缸壁共同构成燃烧室。 气缸盖内有与气缸体相通的冷却水套、燃烧室、火花塞座孔（汽油机）或喷油器座孔（柴油机）、进排气道等 。 柴油机多采用分开式气缸盖 汽油机多采用整体式气缸盖 燃烧室 由活塞顶部及气缸盖上相应的凹部空间组成。 常用汽油机燃烧室： 楔形燃烧室 ：结构较简单、紧凑，能形成挤气涡流。 盆形燃烧室 ：结构较紧凑，燃烧速度快，热效率高，制造工艺性好，便于维修。 半球形燃烧室 ：结构最为紧凑、散热面积小，有利于促进燃料的完全燃烧及排气净化，但配气机构较复杂。 气缸垫、气缸盖罩 气缸垫用来保证气缸体与气缸盖结合间的密封。气缸垫要耐热、耐腐蚀、有足够的强度和一定的弹性，且拆装方便，能重复使用，寿命长。 应用较多的有两种气缸垫： 金属—石棉气缸垫 纯金属气缸垫 三、油底壳 作用：储存机油并封闭曲轴箱。 四、发动机的支撑 发动机通过气缸体和飞轮壳或变速器壳体上的支撑，支撑在车架上。 三点支撑 一前二后或二前一后 四点支撑 前后各有两个支撑点 发动机在车架上采用 弹性支撑，有的设有 纵向拉杆。 第三节 活塞连杆组 活塞连杆组组成：活塞、活塞环、活塞销、连杆等。 一、活塞 作用 承受燃烧压力，并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴； 与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。 对活塞的要求： 1）足够的强度和刚度； 2）较小的质量，以保持较小的惯性力； 3）耐热的活塞顶及弹性的活塞裙； 4）良好的导热性和极小的热膨胀性； 5）活塞与气缸壁间有较小的摩擦因数。 最常用的材料：铝硅合金 活塞结构 活塞顶 活塞头 活塞裙 活塞结构特点： 1）沿裙部高度方向上制成圆锥形； 2）裙部制成椭圆形，长轴在垂直于销孔轴线的方向； 3）裙部开绝热槽和膨胀槽 ； 4）采用双金属活塞。 二、活塞环 按功用不同分为：气环 油环 气环种类: （1）矩形环 结构简单、制造方便、散热性好；但有泵油作用。 （2）锥面环 与气缸壁线接触，有利于密封和磨合，在活塞下行时有刮油作用，上行时有布油作用，可形成楔形油膜以改善润滑；但传热性差，不宜用于第一道气环。 （3）扭曲环 除具有锥面环的优点外，还能减小泵油作用、减轻磨损、提高散热能力，目前在发动机上得到广泛的应用。 （4）梯形环 能避免了活塞环被粘结在环槽中而被折断；密封作用强，使用寿命长；但上、下两面的精度工艺较复杂。 （5）桶面环 上、下行都可形成楔形油膜而改善润滑，对活塞在气缸内摆动的适应性好，接触面积小，有利于密封；但加工较困难。 油环 作用：刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上布上一层均匀的油膜，既可以防止机油窜入燃烧室，也可减少活塞及活塞环与气缸壁的磨损。 三、活塞销 功用：连接活塞和连杆小头，将活塞所承受的气体压力传给连杆。 活塞销在高温下，承受极大周期性冲击载荷，润滑条件差，要求其具有足够的强度、刚度和耐磨性，且质量要小。活塞销造型为管状。 活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔的连接配合，通常采用“全浮式” 。 四、连杆 功用: 将活塞承受的力传给曲轴，推动曲轴转动，变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。 要求: 连杆要有足够的强度和刚度，重量要尽量轻。 连杆分为连杆小头、杆身和连杆大头三部分。 V型发动机连杆的结构 （1）并列连杆式 连杆可以通用； 两列气缸活塞连杆 组运动规律相同； 曲轴的长度增加。 （2）主副连杆式 不增加发动机轴向长度； 主副连杆不能互换； 两列气缸活塞连杆组运动规律不同。 （3）叉形连杆式 两列气缸活塞连杆组运动规律相同； 叉