6万向传动装置.ppt

6.3 传动轴与中间轴承 6.3.1 传动轴 功用：通常用来连接变速器（或分动器）和驱动桥，在转向驱桥和断开式驱动桥中，则用来连接差速器和驱动桥。 结构：传动轴有实心轴和空心轴之分，一般多为空心轴。在传动距离较远时，为了避免因传动轴过长而使自振频率降低，高速时产生共振，将传动轴分为两段，前段称为中间传动轴，后段称主传动轴，都用薄钢板卷焊而成，如图6.15所示。 图6.15 传动轴和中间支承 6.3.2 中间支承 传动轴分段时须加设中间支承，通常将其安装在车架横梁上。 功用：对传动轴起支承作用，并能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及汽车行驶过程中由于发动机窜动或车架变形等引起的位移。 类型：常见的有双列圆锥滚子轴承式中间支承、摆动中间支承、蜂窝软垫式中间支承和轴式中间支承。 6.3.3 断开式驱动桥的万向传动装置 有的轿车和越野汽车采用断开式驱动桥和独立悬架。其主减速器壳体固定在车架或车身上，车轮可随悬架的变形作上下摆动，故在车轮和主减速器间需用万向传动装置,如图6.16所示。 图6.16 断开式驱动桥的万向传动装置 6.4 万向传动装置的维修 6.4.1 万向传动装置技术状况的变化 万向传动装置在使用过程中，会出现各种损伤，尤其是那些传动轴管长度大，工作条件恶劣、润滑条件极差，行驶在不良的道路上的汽车，冲击载荷的峰值往往会超过正常值的一倍以上，以致造成万向传动装置的弯曲、扭转和磨损逾限，产生振动异响等故障，破坏万向传动装置的动平衡特性、速度特性，使万向传动装置技术状况变差，传动效率降低，从而影响汽车的动力性和经济性。 6.4.2 万向传动装置的维护 一级维护时，应进行润滑和紧固作业。对万向节的十字轴、传动轴滑动叉、中间支承轴承等加注润滑脂；检查传动轴各部螺栓和螺母的紧固情况，特别是万向节叉突缘连接螺栓和中间支承支架的固定螺栓等，应按规定的力矩拧紧。 二级维护时，十字轴轴承的配合应用手不能感觉出轴向移动量。对传动轴中间支承轴承，应检查其是否松旷及运转中有无异响，当其径向松旷超过规定或拆检轴承出现粘着磨损时，应更换中间支承轴承。 图6.17 十字轴轴承配合间隙的检查 6.4.3 万向传动装置的检修 万向传动装置主要零部件检修如下 ： 1. 传动轴 传动轴的主要损伤形式有弯曲、凹陷或裂纹等。主要检修以下几个方面： （1）传动轴轴管不得有裂纹及严重的凹瘪。否则应更换传动轴。 （2）检查传动轴弯曲程度，用Ｖ形铁架起传动轴，使其水平，而后旋转，用百分表在轴的中间部位测量。径向全跳动公差应符合厂家的规定。否则应更换或校正传动轴。 （3）检查中间传动轴支承轴颈的径向圆跳动公差不应超过0.10m。否则应更换或镀络修复。 （4）检查传动轴花键与滑动叉花键、突缘叉与所配合花键的间隙：轿车应不大于０.15mm，其它类型的汽车应不大于0.30mm，装配后应能滑动自如。若超差则应更换传动轴或滑动叉。 2．万向节叉、十字轴及轴承 （1）检查万向节叉和十字轴不得有裂纹，否则应更换。 （2）检查十字轴颈表面，若有疲劳剥落，磨损沟槽或滚针压痕深度在0.10mm以上时，应换新。 （3）检查出滚针轴承的油封失效，滚针断裂、轴承内圈有疲劳剥落时，应换新。 （4）检查十字轴与轴承的最小配合间隙应符合原厂规定。最大配合间隙应符合表6.2的规定。 （5）检查十字轴及轴承装入万向节叉后的轴向间隙，剖分式轴承孔为0.10～0.50mm；整体式轴承孔0.02～0.25mm，轿车为0～0.05mm。 3. 中间支承 中间支承的常见故障是橡胶老化和轴承磨损所引起的振动和异响等。 （1）检查中间支承轴承的旋转是否灵活，油封和橡胶衬垫是否损坏，否则应更换。 （2）拆下中间支承前，可以在中间支承周围摇动传动轴，检查中间支承轴承的松旷程度，分解后，可进一步检查轴承的轴向和径向间隙应符合原厂规定。 4．传动轴管焊接组合件 传动轴管焊接组合件经修理后，原有的动平衡已不复存在。因此，传动轴管焊接组合件（包括滑动套）应重新进行动平衡试验，传动轴两端任一端的动不平衡量：轿车应不大于10g·cm。；其它车型应不大于表6.3的规定。传动轴管焊接组合件的平衡可在轴管的两端加焊平衡片，每端最多不得多于3片。 6.4.4 万向传动装置的装配 万向传动装配时，应注意装配位置对其传动速度特性的影响，装配时应注意以下问题： （1）清洁零件； （2）核对零件的装配标记，按原标记装配 ； （3）正确安装十字轴，注意其上油孔和