ASGM汽车零件精益包装规范.doc

SGM零件精益包装规范 目 录 包装原则 包装分类 原包装 标准包装 特殊包装 组合包装 托盘包装 简易包装 小车 铲板 包装的编号规定 包装管理 规范的监督和实施 发展方向 前 言 随着汽车制造、零部件采购的全球化以及的柔性化、共线型生产加工要求越来越高，对物料流动的准时性，准确率，合格率等都提出了相应要求。SGM其操作模式也将是国际盛行的零部件的全球性采购、运用先进的电子化定单形式，实行精益的生产管理和物流管理。在物流业发展相当迅猛、汽车生产规模不断扩大的时代，对汽车零部件包装容器的要求也越来越高。合理、正确的包装容器对提高厂内、厂外的物流效率，降低生产成本，保证零件质量，现场操作合理性，从而保障生产效率是至关重要的。我们将汽车零部件包装设计进行规范，运用标准的制图软件和产品数据管理软件（PDM），达到包装容器的系列化、标准化。实施精益的设计、开发并持续的跟踪、改进，最大目标地满足SGM精益生产、精益物流的大规模要求。 1.包装原则 安全 ——保证零件的包装容器在使用、运输、搬运等所有环节中的安全性。 质量 ——保证零件的包装容器在运输条件、地理气候条件、搬运等过程中的使用质量。 成本 ——保证零件的包装容器精益性，降低制造费用。 人机工程——关心操作人员，保证零件的包装容器在搬运、取件等环节的合理性。 客户满意——对客户周到、热情，最大可能满足客户提出的合理要求。 2.包装分类 原包装 标准包装 特殊包装 排序包装 组合包装 托盘包装 简易包装 线旁包装 3. 原包装 3.1原包装定义 供应商所提供直接用于上线的箱式包装或供应商所提供经少量改动（如开口）后用于上线的箱式包装，称为原包装。 3.2原包装上线原则： 零件包装上线首先考虑原包装上线的方式。 零件原包装上线必须考虑其使用环境（防火、防爆等因素）。 原包装容器必须具备一定的强度。 原包装上线时必须考虑线旁对包装容器的外形尺寸约束。 原包装上线必须考虑包装数量是否能满足物流拉动频次要求。 原包装上线必须考虑包装数量超出生产需求而造成零件生锈、积尘等问题。 原包装零件不应该出现现场操作时因过度包装引起的复杂动作。 原包装零件属KANBAN 类零件应考虑其包装重量。(Gross Weight≤15)。 原包装容器如果手搬时必须考虑搬运条件。如开把手孔（hand holder Holes）等。 4.标准包装 4.1 标准箱包装的定义 根据零件特性，用标准包装箱和一些附加保护衬垫材料对零件进行的运输包装称为标准箱包装。包装设计时如不能使用原包装则首先考虑使用标准箱包装。 4. 2 标准包装箱的定义 根据汽车零件的外形尺寸，重量，运输保护要求等不同特性，以及考虑到物流运输工具车箱内部的摆放尺寸，选用与其相适应的材料和制定相适应的系列化尺寸，经过精心设计制造出来的箱子,称为汽车标准包装箱，简称标准箱。 4. 3确定标准包装箱包装原则 外形简单，尺寸较小，重量轻，没有特殊保护要求的零部件采用标准箱包装，如标准件包装，小零件包装； 虽然尺寸较长，但重量轻形状简单，这类零部件可采用标准箱包装； 有些零件形状简单，体积较小，但重量较重，这种情况也可采用标准箱包装； 有些需要进行线旁再包装的零件可采用标准箱包装； 4.4 标准箱包装设计规范 要注意包装箱在使用过程的各个环节的使用安全； 要以零件在储存运输过程中不损坏为原则,尽可能降低成本； 标准箱内的零件重量限制, 包装重量＜15公斤； 对于北美进口件,设计包装时包装数量要考虑为96的倍数或可被96整除，以便翻包装时不留余数。国产件、韩国进口件则无此限制，但考虑到物流和倉储，数量尽可能多装并且圆整数； 零件直接供应商的包装,采用可直接上线的包装。 标准箱包装零件必须考虑对零件的质量要求。按保护要求分为三类： 标准箱内零件不需要进行分隔包装。 标准箱内零件要求全部分隔包装，衬垫或辅料为一次性的。 标准箱内零件要求全部分隔包装，衬垫是周转性的。 4. 5 标准包装箱 4. 5.1塑料标准箱—用浅灰色高密度聚乙烯注塑而成。耐油，强度较高，包装零件后也能相互叠放，是包装标准件及小零件的理想包装容器。塑料标准箱分有盖无盖二种。 4.5.2金属标准箱—用金属制成的标准箱，强度高，包装零件后箱子能相互叠放。金属标准箱用于包装形状较复杂、体积较大、重量较重的零件。金属标准箱自身重量较重，需用Dolly拖动。封板形式分网格和钢板两种。 4.5.3折叠式金属标准箱—为适应长途运输的需要，空箱返回时降低高度，提高容积率，而用金属制成的标准箱，使用同金属标准箱。 4. 5.4标准包装箱的外形尺寸(见附录一) 说明： 塑料箱有无盖和有盖二种，两者的外形尺寸都相同，根据零