ATAPLP发动机管理CN.ppt

* * 信号失灵时的影响： 空气质量计失灵时，发动机控制单元会使用存储在其中的备用空气质量模型。 空气质量信号传输至发动机控制单元： 空气质量计将测得的空气质量数字信号以频率的形式发送至发动机控制单元 - 发动机控制单元可以根据时间长短来识别测得的空气质量。 优点： 与模拟线路连接相比，数字信息不易受到干扰。 * 发动机转速传感器 G28 位于变速箱壳体中。 发动机控制单元根据信号识别发动机转速和曲轴位置。 结构：在双质量飞轮上装有一个传感器轮（60-2 轮齿）。发动机转速传感器安装在变速箱壳体中。 功能：它作为感应式传感器探测双质量飞轮的轮齿。传感轮（60-2 轮齿）上 2 个轮齿之间的空隙被发动机控制单元 J220 用作参考标记。 信号应用用于确定喷射时间点、喷射量和点火时间点。此外还可用于凸轮轴调节和燃油箱通风。 信号失灵时的影响： 传感器失灵时可以使用凸轮轴信号（与发动机系统相关）。 * 有些发动机上安装了新一代的发动机转速传感器 G28 – 集成式轴密封传感器 (IWDS)。 结构：传感器位于发动机的变速箱侧曲轴的密封法兰中。传感轮（60-2 轮齿）应准确地压到曲轴上。IWDS 系统由两个不同的制造商生产，因此其结构可能有所不同。 功能、信号应用和信号失灵时的影响与双质量飞轮上的发动机转速传感器 G28 相同。 * 它的任务是将进气和排气凸轮轴的位置告知发动机控制单元。 结构：每个凸轮轴上都有一个相应的传感器，它们按照霍尔传感器原理工作。每个凸轮轴上都有一个所谓的快速启动传感轮。该快速启动传感轮有两个宽板和两个窄板。 功能：霍尔传感器探测每个凸轮轴上的快速启动传感轮。如果霍尔传感器中有一个快速启动传感轮挡板，则传感器信号输出端的电平为高电平。 信号应用： 信号用于识别进气凸轮轴和排气凸轮轴的位置。所有霍尔传感器的信号都用作凸轮轴调节的输入信号，并用于计算连续喷射和点火时间。传感器 G40 的信号用作备用信号，以确定气缸 1 的上止点。 信号失灵时的影响： 霍尔传感器失灵时，无法进行凸轮轴调节，这会导致功率损失。 * 氧传感器测量排气混合物中的氧含量。它是调节回路的组成部分，该回路确保燃油和空气的正确混合。 空气-氧与燃油的混合比为 λ=1（化学计量混合比）时，尾气催化净化器中的有害物转化率达到最大。 发动机管理系统控制多个功能时要考虑到废气成分的变化，这通常是可能出现故障的第一个迹象。 结构： 氧传感器包括一个陶瓷体，例如氧化锆，其内表面和外表面分别覆有薄薄的微孔性铂层。 加热氧传感器，使其尽快达到启动温度。氧传感器的外表面与废气流接触。它通过铂层与氧传感器壳体相连，并构成负极 (-)。氧传感器的内侧与大气接触。它通过铂层与通向外部的接口相连，并构成正极 (+)。 * 结构： 核心是两侧均有涂层的陶瓷体（能斯特电池）。 涂层起到电子作用。其中一个电子层与外部空气接触，另一个与废气接触。 外部空气和废气之间的不同氧含量产生氧传感器电压。 * 功能废气和外部空气之间的不同氧含量使得氧传感器中的电压发生变化。 燃油-空气-混合物成分发生变化时，电压会突然变化，可以通过? =1 来识别。 信号应用：信号用于检测尾气催化净化器功能和空燃比控制回路。 信号失灵时的影响：尾气催化净化器后氧传感器失灵时，仍可进行空燃比控制。无法检测尾气催化净化器的功能。 * （LSU - 通用氧传感器）是新一代的氧传感器，用作尾气催化净化器前氧传感器。 分析信号由传感器电压和泵电流组成。 根据不同的混合物成分，电流强度几乎线性增加。 * 结构：电压的产生与氧浓差型氧传感器的相同。但是电压保持恒定的 450 mV。 这是通过泵氧元（微型泵）实现的，它向废气侧的电极提供足量的氧气，以达到该电压。泵功率越大，泵电流也越大。 * 结构： 泵氧元的抽吸作用是一个纯粹的物理过程 无机械组件 氧渗透陶瓷通过泵氧元的正电压吸引负氧离子 功能： 左图： 燃油-空气-混合物变得更加稀薄。这表示废气中的氧含量增加了，在泵氧元的抽吸功率保持不变时，泵氧元泵入测量区域的氧气可以比通过扩散通道溢出的氧气更多。 从而相对于外部空气的氧气比例发生变化，电极之间的电压降低。 右图： 为了使电极之间的电压重新达到 450 mV，必须减少废气侧的氧含量。 为此，泵氧元必须向测量区域泵入更少的氧气。 泵功率也将降低，直至电压重新达到 450 mV。 发动机控制单元将微型泵的耗电量换算成过量空气系数调节值，并相应地更改混合物成分。 * 信号应用： 尾气催化净化器前氧传感器提供混合气制备信号。 其名称已经透露出研发这款氧传感器的目的。过量空气系数不再通过骤升的电压曲线（如氧浓差型氧传感器）来显示，而是通过几乎呈线性上升的电流强度来表示。因此可以在较大的测量区