ATO与ATS系统介绍.ppt

ATS子系统基本原理 ATS自动运行 ATS分机将有关其控制区内的列车和信号设备(轨道、道岔、信号机等)的信息传给OCC中的ATS设备，这些信息在工作站的屏幕上显示，供调度员监控，并在显示盘上显示整个线路的情况。 正常的自动运行发生问题(例如要求的进路无法设定)时，ATS分机向OCC发出报警信号，要求调度员人为干预。调度员也可以根据需要，脱离系统的自动运行，而ATS能提供对列车分配、进路办理和道岔转换的全面人工控制。车辆段内的ATS设备没有自动运行模式。 ATS子系统基本原理 列车调度 列车调度数据包括：列车标识号、转换区和终端区的出发时间、车站到达和出发时间、每列车的起始站和终点站。 在列车计划出发前的一个指定时间内，列车没有到达转换区或终端区，将引发值班员控制台处的一条报警。 列车要出发时，ATS系统通过列车出发指示器发送一个指示给司机。 ATS子系统基本原理 列车控制 ATS系统以自动控制或人工控制模式来控制和调整列车。 运行图／时刻表凋整 在每个车站，集中站ATS与控制中心ATS相连，将运行图和时刻表的调整信息传给列车。 运行图调整由控制中心确定，控制中心计算保证列车正点到达下一个车站所需要的运行图。 ATS子系统基本原理 目的地／进路控制 在有车地通信环线的任何集中站，车站ATS都能通过轨旁车地通信模块询问列车的目的地编号。 列车进路在正常情况，通过车地通信系统的进路申请建立，该申请受控制中心的监督。 ATS子系统基本原理 自动排列进路 在中央自动模式(CA)中，系统根据当前时刻表，自动地请求排列进路。通过使用时刻表和由系统采集的实际列车数据(实际到达／出发时间和实际到达／出发进路)，计算机将检测冲突，提议解决的方法，以有效和及时的方式自动设置进路。 历史数据记录 所记录的列车数据包括：计划和实际到达时间、计划和实际出发时间、计算的计划偏差。 ATS子系统基本原理 其他支持功能 模拟 调试 重放 构成常备时刻表 故障模式运行 控制中心工作服务器故障 控制中心设备全面失灵 车站ATS服务器失灵 小结 小结 1.掌握ATO\ATS系统基本概念 2.熟悉ATO\ATS系统的组成 3.了解ATO\ATS系统的主要功能 4.掌握ATO\ATS系统基本工作原理 5.了解ATO与ATP的关系 ATO子系统基本原理 车站程序停车 线路上的车站都有预先确定的停站时间间隔。 控制中心ATS监督列车时刻表，计算需要的停站时间以保证列车正点到达下一个车站。 控制中心通过集中站ATS缩短或延长车站停站时间。 在控制中心要求下，列车可跳过某车站。这一跳停命令由控制中心通过集中站ATS传给列车。 ATO子系统基本原理 车站定位停车 　　 车站精确停车通过车站区域的轨道电路标识、分界过渡和ATO环线变换进行。 当停车特征启动后，ATO基于列车速度、预先确定的制动率和距停止点的距离计算制动特征。 车门控制 ATO只有在自动模式下才执行车门开启。在手动模式，由司机进行车门操作(ATP仍会提供一种安全的车门使用功能). * * 为了保证列车能在车站定位停车，一般应在车 站内设有地面标志器（如图3-5所示），当列车接近 车站时，它首先检出离停车点350m的最外方的标志 器(110kHz，140kHz)，从而启动车站制动曲线并点 亮司机操作台上的程序停车表示灯，列车通过离停 车点150m中间标志器(120kHz，150kHz)和离停车 点25m的内方标志器(160kHz)时分别更新制动曲 线，而当列车对位天线检出8m标志(14.4kHz)时， 车站定位停车 * * 再次更新制动曲线，一旦车辆对天线直接位于 地面对位线圈，控制列车精确定位停车，这时地面 向列车发送对位信息(13.2kHz)，车辆检出此信号 时，ATO将设定常用全制动并启动开门程序，当车门 打开，程序停车表示灯将熄灭。如果跳停生效，说 明列车在该站不停，所以跳停表示灯点亮，程序停 车表示灯不亮而且标志器的输入不起作用，列车根 据ATP/ATS速度命令下运行。 * * * * 在程序停车正在作用时，车站停车功能还可以通过司机按下跳停按钮来取消，即在列车对位信号生成前，在任何时间都可以人工取消一次程序停车，跳停的输入，不论由ATS还是由人工输入，只能取消一个车站停车。 ATO子系统基本原理 车辆收到允许打开车门信号，使相应的门控继电器工作，并提供相应的广播和允许开门的信号显示，这时司机按压与此信号显示相一致的门控按钮，才可以打开规定的车门。 　　有了车门打开信号以后，使车辆定位发送器改发打开屏蔽门信号，当站台定位接收器收到此信号，使打开屏蔽门继电器吸起，打开与列车车门相对的屏蔽门(包括屏蔽门的数量及位置)。 ATO子系统基本原理