CCAR起落架适航认证讲稿.ppt

* 航空器起落架的适航 符合性研究 组员： 雷偲凡 陈胶胶 张旻嘉楠 杨恒 闫昊 施磊 适航标准是一类特殊的技术性标准。它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。适航标准与其他标准不同，适航标准是国家法规的一部分，必须严格执行。 适航标准是一类特殊的技术性标准。它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。适航标准与其他标准不同，适航标准是国家法规的一部分，必须严格执行。 起落架(Undercarriage） 是航空器下部用于起飞降落或地面滑行时支撑航空器并用于地面移动的附件装置。起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份；没有它，飞机便不能在地面移动。当飞机起飞后，可以视飞机性能而收回起落架。 国内某大型民机起落架系统 研制方案概述 我们组以必威体育精装版版适航规章CCAR25-R4为审定基础，以起落架专业25.729适航条款为例，对起落架系统方案的适航符合性进行了描述。 前起落架向前收入机身下部的前起落架舱内，主起落架向内收入机翼、机身的主起落架舱内，采用空间转轴的三维收放形式。前、主起落架均为双轮并列支柱式。 国内某大型民机起落架系统 研制方案概述 起落架系统的选择 前三点式起落架 国内某大型民机起落架系统 研制方案概述 前起落架舱门共四块，前起前舱两块(左右各一块)，前起后舱门两块(左右各一块)。前起舱门机构与起落架联动形式。 国内某大型民机起落架系统 研制方案概述 主起落架舱门共三块，分别为外侧舱门，中部舱门和内侧舱门(也称轮舱门)。起落架外侧舱门和中部舱门与起落架收放系统联动，内侧舱门由液压作动。 国内某大型民机起落架系统 研制方案概述 起落架正常收放系统为电传操纵、液压作动形式，起落架位置指示及告警信息在EICAS中显示，并提供如客舱门、货舱门等通用装置的位置传感系统的信号处理。 起落架应急放下采用电动打开起落架舱门锁和上位锁，起落架靠重力自由放下并上锁。 国内某大型民机起落架系统 研制方案概述 前轮转弯系统为电传操纵、液压作动形式，具备低速大角度、高速小角度转弯功能，并具备前轮减摆功能。 国内某大型民机起落架系统 研制方案概述 机轮刹车为电传操纵，液压作动的常规方式，包括正常和应急刹车。正常刹车和应急刹车均通过脚蹬操纵方式。机轮刹车系统还应提供不低于8小时的停放刹车能力。 符合性方法介绍 在民用飞机型号审查过程中，为了获得所需的证据资料以向审查方表明产品对于适航条款的符合性，需要采用不同的方法进行说明和验证，这些方法统称为符合性验证方法。 符合性方法介绍 常用的符合性验证方法如下：MC0-简述；MC1-设计说明；MC2-分析和计算；MC3-安全性评估；MC4-试验室试验；MC5-飞机地面试验；MC6-飞行试验；MC7-检查；MC8-模拟器试验；MC9-设备鉴定。 常用的符合性验证方法如下： MC0-简述； MC1-设计说明； MC2-分析和计算； MC3-安全性评估； MC4-试验室试验； MC5-飞机地面试验； MC6-飞行试验； MC7-检查； MC8-模拟器试验； MC9-设备鉴定。 方案符合性描述 若将CCAR-25部中所有与起落架有关的条款一一进行论证，则篇幅太长。小组决定，以25.729（收放机构）条款为例，说明起落架系统方案符合性论证的一般方法。 25.729（a）条款内容 对于装有可收放起落架的飞机，采用下列规定。 方案符合性描述 25.729（a） （1）起落架收放机构、轮舱门和支承结构必须按下列载荷设计。 ①起落架在收上位置时的飞行情况下出现的载荷。 ②在直到1.6VS1（襟翼在设计着陆重量下的进场位置）的任何空速下，起落架收放过程中出现的摩擦载荷、惯性载荷、刹车扭矩载荷、空气载荷和陀螺载荷的组合;陀螺载荷为机轮旋转所致，机轮边缘的线速度为1.3VS（襟翼在设计起飞重量下的起飞位置）。 ③襟翼放下情况的任何载荷系数，直到§25.345（a）中的相应规定。 方案符合性描述 25.729（a） （2）起落架、收放机构和飞机结构（包括轮舱门）必须设计成能承受直到0.67VC的任何速度下起落架在放下位置时出现的飞行载荷，除非在此速度下另有措施使飞机在空中减速。 方案符合性描述 25.729（a） （3）除了考虑本条（a）（1）和（2）规定的空速和载荷系数的情况外，起落架舱门、其操纵机构和支承结构还必须根据对飞机规定的偏航机动来设计。 方案符合性描述 25.729（a） 符合性描述 起落架收放机构和起落架舱门的载荷工况机构的设计均按照适航规定的最严酷的状态设计，并在静力试验前进行强度计算。 方案符合性描述 25.729（a） 符合性方法 此条所用的符合性方法为MC2、MC4、MC6。 方案符合性描述 25.729（a） MC0-简述； MC1-设计说明