CCB制动系统软硬件功能介绍.ppt

CCBII制动系统软、硬件功能介绍 CCB II制动机 CCB II?制动机是一种基于网络的电空制动机，其设计符合AAR规范干线客运和货运机车。CCB II利用现场可替换的单元（LRU）设计形成一种分布式结构。每个可替换的单元模块包含自诊断功能。CCB II具备多项冗余功能，具有独一无二的识别、重新组合和发生故障时备份关键部件的功能。 CCBII制动机 CCB II制动机－－LON网络 制动柜 制动柜体由KNORR-LCRI联合体总成后提供给公司。 制动柜 制动柜由以下部件组成：机架、停放制动风缸25l (A13)、塞门 (排水) (A14)、塞门(A24)、测试口 (A73)、控制单元 (EPCU) (B20)、压力传感器 (B28) 、压力传感器(B30)、压力传感器(B32)、压力传感器(B34)、停放制动模块 (B40)、处理模块 M-IPM (B46)、继电器接口模块(B47)、撒砂模块 (F41)、PSW 模块 (P50)、无人警惕模块 (S10)、辅助压缩机模块 (U43)、控制风缸(U76)、塞门 (排水) (U88)等装置与车辆一侧压缩空气系统之间通过管路建立气动连接。 制动柜 制动柜－－U43 U43模块接受两条通道的压力空气，一是总风，一是辅助压缩机，输出的是到主断和受电弓的压缩空气；辅助压缩机的启停通过U43.02压力开关控制，当总风提供的压力低于4.8bar时辅助压缩机开始打风，当控制风缸的压力达到6.5bar时停止。 制动柜－－U43 .02 压力开关 .03 过滤器 .04 双联止回阀 .05 压力表 .06 安全阀 制动柜－－B40 停放制动模块 (B40) 控制车辆的停车制动器 (PARKING BRAKE)。停车制动器 (PARKING BRAKE) 的抱闸和松闸通过脉冲阀进行。 制动柜－－B40 .02 止回阀 .03 脉冲阀 .04 双止回阀 .05 减压阀 .06 二位三通换向阀 制动柜－－F41 撒砂模块 (B01F41) 用来控制和调整撒砂装置 。 制动柜－－F41 .02 截断赛门 .03 减压阀 .04 电磁阀 .05 电磁阀 .06 电磁阀 .07 检测套管 制动柜－－S10 S10 是制动控制模块 B01 的组成部分。如果电磁阀 的得电， 则S10会给控制单元的压缩空气接口 21 排气。 然后会进行紧急制动一个电气监控的二位三通换向阀 (.01) 负责自动停车模块的闭锁和排气。 制动柜－－S10 .01 二位三通换向阀 .36 电磁阀 制动柜－－Z10 Z10 是制动控制模块 的组成部分。它用于将控制单元 发出的 制动缸压力分配给两个转向架的常用制动器 。双向阀 (.24) 将其中较高的那个压力导向压缩空气出口 3。该压力将作为 BCCO 压力被引回控制单元。BCCO 压力也将被导向弹簧储能器模块， 在那里起着避免常用制动器 和停车制动器 之间出现制动力重叠的作用。 Z10.22可以截断转向架 1 上的常用制动器 的压缩空气供给，并给相连接的压缩空气管路排气。 Z10.23可以截断转向架 2 上的常用制动器 的压缩空气供给，并给相连接的压缩空气管路排气。 制动柜－－Z10 .22 截断赛门 .23 截断塞门 .24 止回阀 制动柜－－P50 P50为主压缩机启停控制模块，由三个压力开关完成控制。 当但不低于650kPa±20kPa ，启动两台压缩机打风，900kPa±20kPa停止打风； 当总风压力低于750kPa±20kPa但不低于680kPa±20kPa时，启动非操纵端压缩机，900kPa±20kPa停止打风； 当总风压力低于650kPa±20kPa，机车牵引封锁。 CCB II制动控制模式 有三个制动系统模式供选择：本务/投入，本务/切除或补机。 在本务/投入模式下，自动制动和单独制动手柄均可操纵。 在本务/切除模式下，仅仅单独制动手柄可操纵，而自动制动手柄失效。 在补机模式下，自动制动和单独制动手柄均失效。 在以上三种模式下将自动制动手柄置紧急位均将导致全列车产生紧急制动。 CCB II制动控制模式 均衡压力调节设置子菜单指挥均衡缓解压力，可在500～650 kPa之间调节，每次上升值为10 kPa 。 列车管补风/不补风特性为司机在列车管存在泄漏时提供了补偿或不补偿选择 。 当列车管补风/不补风菜单下选择补风位，在一定减压量下列车管被补风来保持均衡风缸的目标值。其泄漏将通过ER/BP中继阀从总风缸得到补充，这提供了列车在长大坡道上以恒定速度连续制动的方法。 如果设置在不补风位，一旦系统处于常用制动保压区域，列车管遮断阀就关闭，从而切断了总风对列车管的供应。当实施制动时，中继投入允许列车管减压，当达到常用制动追加减压量遮断。循环制动方式通常在坡道运行。