CH柴油机供给系统.ppt

(二)油量调节机构 油量调节机构 作用：执行驾驶员或调速器指令，调节供油量。 类型：拨叉式、齿条式和球销角板式。 三、机械离心式调速器基本工作原理 调速器的传感单元：飞球、飞块或飞锤。根据离心力的原理感知发动机转速的变化。 将信号传给执行机构，调节循环供油量。 1.两速调速器 柴油机电控技术发展 位置控制式（第一代）： 将原有的柴油机油量调节拉杆或溢流环套的飞锤离心式控 制改由电子控制。 由于没有全面的考虑，许多环节没有改进，如反应慢、不 能单缸调节，各缸喷油不均匀等等问题都不能解决。 时间控制式（第二代）： 利用高压油路中的高速、强力电磁溢流阀直接控制喷油时刻和喷油量，对喷油率、喷油压力都能控制，反应快，能实现单缸调节。 4.共轨电控喷油系统 共轨电控喷射系统——改变了传统的柱塞泵脉动供油的原理，通过油锤响应、液力增压、共轨蓄压或者高压共轨等形式形成高压。采用压力时间式燃油计量原理，用电磁阀控制喷射过程，可以实现对喷射油量和喷射定时的灵活控制。 基本特点： 高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。 高压共轨系统组成：高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。 高压共轨管 喷油器 共轨喷油系统的特点： 1）喷油压力取决于共轨腔中的调整压力 2）消除脉动影响，稳定控制小喷油量 3）实现喷油压力、喷油率的柔性控制 4）柴油机结构改变不大 ——高压共轨系统 3、工作原理 静止状态 提前状态 飞块 滚轮 从动盘 §6.11 柴油机电子控制燃油喷射系统 一、优点： 1、具有多功能的自动调节性能； 2、减轻重量，缩小尺寸，提高了柴油的紧凑性； 3、部件安装、连接方便，提高了维修性； 4、具有自诊断、检测功能。 二、柴油机电控技术的发展、分类： 1.发展：由于柴油机功率大，耗油率低，柴油机在许多方面已经或正在取代汽油机，特别是重型车。因此，柴油机的电控技术也在迅速发展，国外应用率已达60~90%。主要有： 直列转子式电控柴油喷射系统； 电控高压共轨系统；-柴油发动机里程碑 重型车辆的泵喷嘴型或单体泵型电控技术。 2、分类 （1）根据喷油量的控制 位置控制 式 时间控制式 （2）由产生高压油的机构不同 直列泵式 分配泵式 泵喷油器式 单缸式 共轨式 三、柴油机喷油系统的控制 1、直列泵电控喷射系统 ECU 电磁阀 时间控制器 喷油泵 电子调速器 水温传感器 加速踏板传感器 踏板传感器 暖风开关和起动开关 2、分配泵电控喷射系统 ECU 放 大 器 分 油 环 高压油管 膜片式制动器 废气阀 3、泵喷油器电控喷射系统 喷油泵 喷油器 电控单元 （电磁阀） 控制量：高压、喷油量、喷油定时 0.2MPa 13.5MPa 二、轴向压缩式分配泵（VE泵） 1、结构： 驱动机构；第二级滑片式输油泵；高压泵头； 供油提前角自动调节机构；调速器。 高压泵头 第二级滑片式输油泵 供油提前角自动调节液压缸 最大供油量调节螺钉 四缸柴油机用VE泵实物图 六缸柴油机用VE泵实物图 喷油器 燃油箱 一级膜片式输油泵 油水分离器 燃油滤清器 回油管 A向 A向 平面凸轮盘、滚轮架及滚轮使分配柱塞既转动又轴向移动，滚轮架固定不动；四缸发动机，分配柱塞转一周，往复运动四次。 2、工作原理 （1）供油过程 当平面凸轮盘的凹下部分转至与滚轮接触时，柱塞弹簧将分配柱塞向左推移，柱塞腔容积增大。进油槽与柱塞套上的进油孔相通，柴油经油道流入柱塞右端腔室和中心油道内。 （2）泵油过程 平面凸轮盘凸起部分与滚轮接触时，分配柱塞边转边右移。进油孔关闭，柱塞腔内燃油压力升高，柱塞上分配孔与柱塞套上的出油孔之一相通，高压柴油即经中心油道、分配孔、出油阀流向喷油器，喷入燃烧室。 （3）停油过程 柱塞在平面凸轮的推动下继续右移，左端的泄油孔移出油量调节套筒与分配泵内腔相通时，柱塞腔内的高压油立即经泄油孔流入泵体内腔中，柴油压力立即下降，供油停止。 （4）泵油提前角自动调节过程 ①稳定运转时 活塞左右端力相等，处于平衡位置。 ②转速升高时 二级滑片式输油泵出口压力增大，活塞右端压力增大，活塞左移，带动滚轮架转动一定角度，供油提前。 ③转速降低时与前述相反 （5）发动机停机 起动开关旋至OFF位置，电磁式断油器电路断开，阀门在回位弹簧的作用下关闭，切断油路，发动机停机 。 电磁式断油器 §6.7 调速器 二、功用： 调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量；稳定发