CH汽车变速器.ppt

第12章 汽车变速器 §12.1 变速器概述 一、变速器功用 1．实现变速变矩。变速器通过改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。 2．实现汽车倒驶。利用变速器的倒档，实现汽车的倒向行驶。 3．必要时中断传动。利用变速器中的空档，中断动力传递，使发动机能起动及怠速运转。 4. 实现动力输出。 二、变速器类型 1、按操纵方式分 手动（MT） 自动（AT） 半自动（AMT） 2、按传动比变化分 有级 无级 综合式 三、变速器基本工作原理 普通齿轮变速器的工作原理 当i1时，为减速增扭传动，其挡位称为降速挡 ；当i1时，为增速降扭传动，其挡位称为超速挡；当i=1时，为等速等扭传动，其挡位称为直接挡。 换档 3．变向原理 §12.2 手动变速器构造与工作原理 齿轮变速器的一般结构 普通齿轮变速器的类型 普通齿轮变速器主要分为三轴变速器和两轴变速器两种。 三轴变速器：这类变速器的前进档主要由输入(第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。 两轴变速器：这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。 两种变速器的区别主要在于齿轮传动机构的不同，而操纵机构基本相同。 一、两轴式变速器结构 这类变速器主要由输入和输出两根轴组成。与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，在一般档位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效率要高一些；同样因为任何一档都要经过一对齿轮传动，所以任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。 典型的二轴五速变速器 桑塔纳2000发动机纵向布置的两轴式五档变速器 二轴式五档变速器结构 二、各档动力传动情况 典型的三轴四速变速器 三、同步器 作用：使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，实现无冲击换档。 结构：由同步装置、锁止装置和接合装置三部分组成。锁环式、锁销式 工作原理：动画 锁环式同步器结构（视频） 锁销式同步器 四、变速器的操纵机构 功用：保证驾驶员能根据使用条件换入所需档位。 要求： 防止自动换档与自动脱档 保证不会同时换入两个档位 防止误挂倒档。 类型：直接操纵式和远距离操纵式 直接操纵式 一般前置发动机后轮驱动汽车的变速器距离驾驶员座位较近，换档杆等外操纵机构多集中安装在变速器箱盖上，结构简单、操纵容易并且准确。 远距离操纵式 在发动机后置或前轮驱动的汽车上，通常汽车变速器距离驾驶员座位较远，变速杆和变速器之间 通常需要用连杆机构联接，进行远距离操纵。 1、变速器的操纵机构的组成 组成：由换档拨叉机构和定位锁止装置两部分组成。 换档拨叉机构： 2、定位锁止装置 定位锁止装置：自锁装置、互锁装置和倒档锁。 1）自锁装置：对各挡拨叉轴进行轴向定位锁止，以防止其自动产生轴向移动而造成自动挂档或自动脱档。 2）互锁锁装置 当中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，起到了互锁作用。 3）倒档锁装置  当换档杆下端(红色的长方块部分)向倒档拨叉轴移动时，必须压缩弹簧才能进入倒档拨叉轴上的拨块槽中。防止了在汽车前进时误挂倒档，而导致零件损坏，起到了倒档锁的作用。当倒档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。 五、变速器的润滑 1、飞溅润滑 2、齿轮油的选用 （1）先选使用级 CLC-3 普通齿轮油 CLC-4 双曲线齿轮油 CLC-5 双曲线齿轮油（用于偏置量大于5cm) （2）再选粘度级 夏用 90(南方全年通用)、140、250 冬用 75W(-40 ℃)、80W、85W 多级油 80W/90(-26℃)、85W/90(-12℃) 六、手动变速器的维护与常见故障 1、手动变速器的维护 2、常见故障 换档困难 自动跳档 空档异响 啮合异响 漏油 §12.3 其它变速器简介 一、自动机械变速器（AMT） 是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。 工作原理是在机械变速箱(手动档)原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。AMT的核心技术是微机控制。 二、DSG(DCT)双离合变速器（直接挂档变速器） 三、CVT变速器（无级变速器） 四、自动变速器（AT）/手自一体变速器 简介视频1 简介视频2 视频简介 * * 传动比等于主动齿轮与从动齿轮转速的正比、齿数的反比。i12=n1/n2=z2/z1 多级齿轮传动的传动比：从动齿轮齿数之积/主动齿轮齿数之积 1．变速变矩原理 普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩改变的。 A.变