CRH型动车组一二级检修简介.ppt

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CRH型动车组一二级检修简介.ppt

2型动车组 一二级修简介 作业依据:为切实提高动车组运用检修质量,规范和优化动车所生产劳动组织和检修模式,根据铁道部《CRH2型动车组一二级检修作业暂行办法》(铁运【2008】4号)和铁道部运输局《CRH系列动车组一级检修作业办法》(运装客车【2008】695号)文件要求,制定了详细的《CRH2型动车组一二级检修作业指导书 检修方针:计划科学、流程顺畅、检修精细、分工专业、作业高效、质量可靠、管理先进 涉及班组: 1、一级修组 2、二级修组 3、质检班组:对检修班组所检修的动车进行质量检查,保证动车组出库质量良好 4、调度班组:在检修作业中协调好机务、电务、铁通、客运保洁及各主机厂售后服务人员的协同作业 检修计划及执行: 动车组一二级修计划分为月、周、日计划,一级修只编制日计划,二级修需编制月、周、日计划,日计划分为白班计划和夜班计划,日计划包含当日一级修、二级修(周计划中的每日任务)、临修、加改、试车等内容。 动车组一二级计划执行:检修计划按检修班组下达,检修班组必须严格按照计划的时间要求,作业内容严格执行。 检修流程: 动车组一二级检修是涵盖各部门、各工种的一体化作业管理流程。各生产单位要在动车所的统一组织与管理下,按照规定的作业时间联合实施动车组检修生产。 动车组二级检修中在线均衡修、轮对修型、空心轴探伤等作业由所里自行安排,但要确保不失修。 一级检修概况 周期:4000公里或48小时(提前或延后10%) 成员分工:①、② 、③、④号作业人员和2名辅助检查人员 ①、②号负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备检查及相关性能试验。 ③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查 2名辅助人员协助4名作业人员检查,具体负责动车组进库清道、接车检查,配合①、②号车顶作业时升降受电弓 接车和作业准备 供电前作业 供电后作业 完工确认 一、接车和作业准备 (一)辅助人员接车情况 当接到动车组入库指令时,2名辅助作业人员在动车入库门口两侧蹲式接车; 听轮对及车下设备运转有无异音; 检查车号和目的地显示器,侧门关闭及指示灯显示等状态 (二)作业准备 车辆停妥后,①号与随车机械师交接运行重点故障,接受作业计划,领主控钥匙、司机室钥匙、IC卡;申请接触网断电 接触网断电完毕后,②号进入司机室放电,然后挂上禁动牌。③、④号确认止轮器设置情况,并插设安全号志 二、供电前作业 准备工作完成后,①②③④号作业人员会合,了解轮对检测装置检测情况及调度、随车机械师、辅助人员报告的故障,确认接触网已断电,接地杆可靠设置后,开始检修作业 注意事项:无电作业前必须确认接触网已断电,防护号志,接地杆可靠插设,工作时必须穿戴绝缘鞋、绝缘手套和安全帽,必要时按规定系好安全带 (一)①、②号车顶设备检查作业 注意事项: 接触网供断电时应穿戴绝缘鞋、绝缘手套和防护帽;作业前确认接触网断电,防护号志和接地杆可靠插设;作业时注意脚下,在车顶防滑部分行走,防止跌倒滑落 使用工具:手电筒、对讲机、钢板尺、棉布、清洁剂等 检查路线 ①、②号作业人员通过领取登顶卡进行登顶作业 ①号负责出库端4辆车车顶部检查作业, ②号负责非出库端4辆车车顶部检查作业,车顶作业线路为:①号作业人员自出库端第一辆车开始检查,②号作业人员自非出库端第一辆车开始检查,两人在车顶中部会合后共同检查受电弓,完成后下车顶 1、天线检查 在车顶检查中,1号和2号作业人员各自检查1号车、0号车无线电天线和7号车FM信号天线无裂损、变形,安装状态良好 2、车顶板内外风挡检查 检查车顶板无塌陷,防滑地胶无剥离磨损;内、外风档无变形破损,安装状态良好。内风档连接部锁闭装置状态良好 3、电缆接头、绝缘子、保护接地装置、高压隔离开关检查 损伤限度:1处时损伤的大小、沿着周长长度在60mm以下;同一褶边在有2处损伤情况下,任何一处的损伤在30mm以下;绝缘子胴体部分没有裂纹;直径的减少在20mm以下 保护接地装置(EGS)、隔离开关和高压互感器外观及安装状态良好,手动确认接地开关闸刀动作顺滑 4、受电弓检查 受电弓由1、2号共同负责检查,碳滑板磨耗后厚度≥5mm,表面不得有缺陷、断裂 ,安装牢固无变形,宽度方向破损不超过1/2;如更换滑板,两个滑板高度差不超过3mm 弓头无变形,销子、开口销齐全。框架表面平整,无变形、裂纹,安装牢固 受电弓支撑绝缘子安装紧固。受电弓编导线的芯线缺损小于15% 擦拭、清洁车顶各绝缘子 和受电弓PU-4绝缘管。 辅助人员升降受电弓, 确认受电弓上升、下降作用良好。 在升弓情况下检查空气管路 及气囊、碳滑板有无泄露 (二

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