CRH型动车组一二级检修简介.ppt

2型动车组 一二级修简介 作业依据：为切实提高动车组运用检修质量，规范和优化动车所生产劳动组织和检修模式，根据铁道部《CRH2型动车组一二级检修作业暂行办法》（铁运【2008】4号）和铁道部运输局《CRH系列动车组一级检修作业办法》（运装客车【2008】695号）文件要求，制定了详细的《CRH2型动车组一二级检修作业指导书 检修方针：计划科学、流程顺畅、检修精细、分工专业、作业高效、质量可靠、管理先进 涉及班组： 1、一级修组 2、二级修组 3、质检班组：对检修班组所检修的动车进行质量检查，保证动车组出库质量良好 4、调度班组：在检修作业中协调好机务、电务、铁通、客运保洁及各主机厂售后服务人员的协同作业 检修计划及执行： 动车组一二级修计划分为月、周、日计划，一级修只编制日计划，二级修需编制月、周、日计划，日计划分为白班计划和夜班计划，日计划包含当日一级修、二级修（周计划中的每日任务）、临修、加改、试车等内容。 动车组一二级计划执行：检修计划按检修班组下达，检修班组必须严格按照计划的时间要求，作业内容严格执行。 检修流程： 动车组一二级检修是涵盖各部门、各工种的一体化作业管理流程。各生产单位要在动车所的统一组织与管理下，按照规定的作业时间联合实施动车组检修生产。 动车组二级检修中在线均衡修、轮对修型、空心轴探伤等作业由所里自行安排，但要确保不失修。 一级检修概况 周期：4000公里或48小时（提前或延后10%） 成员分工：①、② 、③、④号作业人员和2名辅助检查人员 ①、②号负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备检查及相关性能试验。 ③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查 2名辅助人员协助4名作业人员检查，具体负责动车组进库清道、接车检查，配合①、②号车顶作业时升降受电弓 接车和作业准备 供电前作业 供电后作业 完工确认 一、接车和作业准备 （一）辅助人员接车情况 当接到动车组入库指令时，2名辅助作业人员在动车入库门口两侧蹲式接车； 听轮对及车下设备运转有无异音； 检查车号和目的地显示器，侧门关闭及指示灯显示等状态 （二）作业准备 车辆停妥后，①号与随车机械师交接运行重点故障，接受作业计划，领主控钥匙、司机室钥匙、IC卡；申请接触网断电 接触网断电完毕后，②号进入司机室放电，然后挂上禁动牌。③、④号确认止轮器设置情况，并插设安全号志 二、供电前作业 准备工作完成后，①②③④号作业人员会合，了解轮对检测装置检测情况及调度、随车机械师、辅助人员报告的故障，确认接触网已断电，接地杆可靠设置后，开始检修作业 注意事项：无电作业前必须确认接触网已断电，防护号志，接地杆可靠插设，工作时必须穿戴绝缘鞋、绝缘手套和安全帽，必要时按规定系好安全带 （一）①、②号车顶设备检查作业 注意事项： 接触网供断电时应穿戴绝缘鞋、绝缘手套和防护帽；作业前确认接触网断电，防护号志和接地杆可靠插设；作业时注意脚下，在车顶防滑部分行走，防止跌倒滑落 使用工具：手电筒、对讲机、钢板尺、棉布、清洁剂等 检查路线 ①、②号作业人员通过领取登顶卡进行登顶作业 ①号负责出库端4辆车车顶部检查作业， ②号负责非出库端4辆车车顶部检查作业，车顶作业线路为：①号作业人员自出库端第一辆车开始检查，②号作业人员自非出库端第一辆车开始检查，两人在车顶中部会合后共同检查受电弓，完成后下车顶 1、天线检查 在车顶检查中，1号和2号作业人员各自检查1号车、0号车无线电天线和7号车FM信号天线无裂损、变形，安装状态良好 2、车顶板内外风挡检查 检查车顶板无塌陷，防滑地胶无剥离磨损；内、外风档无变形破损，安装状态良好。内风档连接部锁闭装置状态良好 3、电缆接头、绝缘子、保护接地装置、高压隔离开关检查 损伤限度：1处时损伤的大小、沿着周长长度在60mm以下；同一褶边在有2处损伤情况下，任何一处的损伤在30mm以下；绝缘子胴体部分没有裂纹；直径的减少在20mm以下 保护接地装置（EGS）、隔离开关和高压互感器外观及安装状态良好，手动确认接地开关闸刀动作顺滑 4、受电弓检查 受电弓由1、2号共同负责检查，碳滑板磨耗后厚度≥5mm，表面不得有缺陷、断裂 ，安装牢固无变形，宽度方向破损不超过1/2；如更换滑板，两个滑板高度差不超过3mm 弓头无变形，销子、开口销齐全。框架表面平整，无变形、裂纹，安装牢固 受电弓支撑绝缘子安装紧固。受电弓编导线的芯线缺损小于15% 擦拭、清洁车顶各绝缘子 和受电弓PU-4绝缘管。 辅助人员升降受电弓， 确认受电弓上升、下降作用良好。 在升弓情况下检查空气管路 及气囊、碳滑板有无泄露 （二