D发动机的结构与原理.ppt

工业用D12 发动机结构 - 基本发动机（ENGINE） - 机体 - 曲轴 - 缸套与活塞 - 汽缸头 - 气门机构 - 变速箱- 燃油系统- 润滑系统- 冷却系统 缸套和活塞 缸套与冷却水套之间用橡胶密封圈密封。其上部处有一细的硅带外还有一橡胶密封圈，下部密封由镶在机体里的三道密封圈构成。 上两个EPDM橡胶制成（黑色），而最底下的由硫化橡胶（紫）制成。 在装缸套前，在缸套凸肩和缸体衬套圈之间先装上一细的硅胶密封圈。 实心气缸垫是整体制成的，在气缸头和缸体之间有密封水及油道的橡胶密封圈。缸套与缸垫的接触面有一凸缘，高起缸体0.15-0.20mm。 超过正常怠速，润滑油从位于活塞下面的活塞冷却喷嘴喷出，经油道送到活塞环户圈内的循环油道内，用以冷却活塞冠和尚活塞环。上部和中间活塞环标有“TOP”字样，下部活塞环（刮油环）没有方向。 - 对D12冷却系统的设计和功能有一个理论认识。 - 对D12与VOLVO的旧式12升发动机相比 所有的新特色和改进有个了解。 目的 工业用D12 - 冷却系统 工业用（TWD）- 冷却系统 散热器 节温器 膨胀水箱 节温器开启时 排气 冷却液过滤器 中冷器 旁通 水泵 水泵 工业用（TAD）- 冷却系统 散热器 节温器 冷却水箱 节温器 开启时 排气 冷却液 过滤器 循环泵 自循环泵 至节温器壳体 冷却系统 集成在缸体内的 机油冷却器 泵喷嘴周围液体 水道 缸盖 工业用发动机 - 节温器体 温度 ?F 100 150 200 250 40 80 100 120 ?C 温度 ?F 100 150 200 250 40 80 100 120 ?C 至散热器 至循环泵 来自汽缸头 的冷却液 来自汽缸头 的冷却液 至循环泵 旁通到 循环泵 旁通到 循环泵 发动机正时齿轮 发动机正时齿轮传送机构位于发动机前端由螺丝坚固到缸体上的一块10mm厚的钢板上。注意用于坚固钢板的螺丝是强化的。钢板与汽缸头前端边缘齐平，并用一加强橡胶密封带与汽缸头密封。 该密封橡胶由硅胶制成。正时齿轮盖分成上下两个部份。 由球墨铸铁制成的上部份正时齿轮盖有供曲轴箱通风的连接。下部份盖用硅胶与钢板密封，上部份盖用橡胶垫片，彼此之间用H形橡胶带。 所有齿轮都是螺旋形的。中间齿轮有衬套轴承并通过压力润滑。 其他的是通过喷嘴润滑。上中间齿轮用螺丝坚固到缸体上，是可调整的。 汽缸头 汽缸头由铸铁整体铸成以便为顶置凸轮轴提供稳定的支承。凸轮轴有七个带有可拆除轴瓦的轴承由于喷油器处于四个气门的中央，因而发动机的燃烧室是完全对称的。 汽缸头由38个均布在每个汽缸周围的M16螺丝固定。每个汽缸都有横流设计的独立的进排气口。气门导管和钢气门座可以更换。所有气门导管都有油封。喷油器的下部位于一个铜套内，铜套下部扩边， 上部用O形圈密封。喷油器的油道直接加工到汽缸头。 除了进气和排气凸轮，还有喷油器总成凸轮。在最前端轴承旁的的法兰上有凸轮轴记号。TDC记号是在安装凸轮轴时使用的，当飞轮在0标记时，TDC记号应刚好在轴承标记线的相反面。 其他记号，数字1到6是为调整气门和喷油器的。例如，当5在标记线的相反面时，应为5号汽缸调整气门和喷油器。 装有衬套的摇臂与凸轮轴进行轴颈连接，并用螺钉紧固。螺钉与紧固凸轮轴承壳体的一样。喷油器摇臂有两个小的润滑喷嘴，可以松动，但不会脱位，会被油压压出。 摇臂与凸轮轴是通过滚轮接触的，通过球形接头与气门杆压板接触。排气阀有两个弹簧，进气阀只有一个。所有气门导管都有有油封。 D12为每缸四阀顶置式凸轮轴结构。凸轮轴上有七个轴承壳及可拆除轴瓦。其最前端轴承也是止推轴承。凸轮轴经感应淬硬，每缸有三个凸轮。在凸轮轴齿轮外的凸轮轴前端法兰上装有有齿的位置传感器。 汽缸头装配 D12汽缸头上没有导销和挡火圈。汽缸头的安装需要新的专用工具和全新的安装方法。上图显示了在将汽缸头装上去之前有三个定位块被螺丝紧固到发动机上。详细的安装方法将在服务手册中说明。  喷油器摇臂有两个小的润滑喷嘴，它可以松动，但不会脱位，会被油压压出。摇臂是通过滚轮接触凸轮，通过球状接头接触喷油器的。 以上是低压燃油系统流程示意图。 燃油经单向阀、燃油滤清器、ECU冷却器到溢流阀， 然后与回流到溢流阀的回油一起被送到进油边。 输油泵将燃油挤经在手泵里的两个单向阀后，通过精滤器，送到汽缸头。汽缸头内的 油道将油供给喷油器。在汽缸头回油油道后有一校准连接器（溢流阀）。溢流阀在4.5巴时开启， 以给喷油器维持稳定的油压。 输油泵的下部阀允许在压力边的燃油压力过高时流回到进油边。上部阀是一个单向阀， 使得在使用手泵时允许燃油经过输油泵。 有一单独的阀将一小部分燃油从输油