EEDI能效交流.ppt

对试验机构/单位的基本要求 1.试验机构/单位应经过ISO 9001质量认证，其试验程序能够满足ITTC的相关程序，相应的试验人员应持检测员证； 2.试验机构/单位应配备航速试验所需的设备和测量仪器； 3.测量仪器应定期计量并予以记录； 4.试验机构/单位应具有相应的试验数据管理、分析软件平台； （1）全球差分定位系统（DGPS），用于测量航速； （2）轴功率测量系统； （3）转速计/转速表； （4）遥测浪高仪，可测量波浪的有义波高、平均周期和浪向角； （5）综合气象仪，可测量风速、风向； （6）激光水位测量仪； （7）水深仪； （8）其他在ISO15016：2002修正方法或等效标准中要求的环境条件参数测量仪器，如水密度计、盐度计等； （9）其他测量设备，如运动参数测量系统、三向测振仪、声级计等； （10）相应的测量和数据处理软件，ISO15016：2002修正方法软件及EEDI最终验证计算软件 测速试航应验证如下方面: 1.推进系统和供电系统、柴油机技术细节、EEDI技术文件中描述的其他相关项； 2.船舶吃水和纵倾； 3.试航的海况及其他要求的环境条件参数； 4.船速的测试； 5.主机轴功率和转速（RPM）的测试； 注意： 在对应于Capacity和Vref深水条件下试航的船舶：应使用在试航时EEDI计算导则所规定的主机功率下测得的航速重新计算Attained EEDI； 不在对应于上述条件下试航的船舶：如果试航时在EEDI计算导则所规定的主机功率下测得的航速不同于对应条件下功率曲线上的预期航速，提交验证方应通过验证方认可的适当修正方法将航速调整到上述条件下，再重新计算Attained EEDI。 验船师完成测速试航试验的见证后应在“试航测速见证项目检查表”上签署 ---样本 Attained EEDI的重新计算 应将试航后获得的功率曲线与设计阶段的估计功率曲线进行比较，如果两者之间有差异，则重新计算船舶的Attained EEDI值 经修订的EEDI技术文件 1.测速试航报告； 2.满载工况功率曲线和航速； 3.船舶的Attained EEDI值及其所有与计算参数相关的细节； 确认审图中心最终批准的EEDI技术案卷EEDI最终验证符合声明 , 签发能效证书(Form CEE)或能效符合证明(Form SEE) 谢谢！ * EEDI概念是利用船舶在保证其最大载货能力下以一定航速航行所需的推进动力以及相关辅助功率所消耗的燃油排放的CO2排放量来表征船舶的能效水平(g/t?nm)； 对新造船能效指数起决定性作用的主要参数有航速Vref、船舶装载量或总吨位（Capacity）、为达到该航速所需的安装功率PME和PAE。采用新节能技术也是优化EEDI指数的一种措施。 * 当PPTI(i) 0时，应采用SFCME?CFME和SFCAE?CFAE的加权平均值来计算Peff部分。 理解： 这里PPTI(i) 0，即是说创新性能效技术不是直接作用于轴的类似机械式回收能量，而是转化为电能，在通过shaft motor 作用于轴。 船模的制作及检查 1.试验场所应具有船模制作能力，需确保船模符合EEDI验证的要求； 2.船模需要根据提供的船舶线型制作,主尺度、比例、重量以及线型与图纸及试验大纲相符； 3.船模首尾及船舯应标识清晰的吃水标志； 4.船模激流丝Turbulence Stimulation的布置与试验大纲一致，检查激流丝布置是否牢固，通常激流丝选用1mm的金属丝制作(激流丝的作用是使船模边界层中水流处于紊流状态，模拟类似实船周界的水流状态 )； 5.检查船模表面光洁度，确认是否满足试验大纲的要求，检查是否有油漆涂层脱落现象； 6.库存船模应重点检查是否有变形现象, 通常两年以上的库存船模不再使用； 7.模型制作应参照ITTC 7.5-01-01-01, 为在整个船体表面形成稳定的湍流状态，最好和最有效的方法是使用大尺度船模。船模的缩尺比应使船模长度不小于6m, 船模长度允许误差为±0.05LPP 或±1.0 mm，其余尺度的允许误差为不超过±1mm。 船模 桨模的制作及检查 1.进行外观检查，测量桨模尺寸及螺距，确认是否与试验大纲一致 ； 2.螺旋桨模型：模型螺旋桨的直径一般不应小于200mm，允许误差为±0.1mm； 3.确认桨模动平衡结果； 4.桨模的精度应满足ITTC标准（ITTC7.5-01-02-02）或水池试验方的相关要求； 5.螺旋桨模型通常由铝合金通过切削而成 ； 螺旋桨模型 螺旋桨敞水试验介绍 螺旋桨模型单独在静水中进行试