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发动机火警探测功能分析及案例分析 制作：文振汉 李泽宾 2015年6月3日 发动机火警探测功能分析及案例分析 发动机过热和火警探测系统使用发动机上的探测器来监测发动机过热和火警状态。 电源 面板 逻辑判断 LOOP探测器 进行火警探测前应先测试 过热/火警测试 使用过热/火警保护面板上的TEST（测试）电门进行测试，当处于OVER/FIRE（过热/火警）位置时，驾驶舱内的指示如同真的着火时一样。如果测试失败，使用发动机和APU火警探测组件隔离故障。 故障/不工作测试 使用过热/火警保护面板上的TEST（测试）电门进行测试。当处于FAULT/INOP（故障/不工作）位置时，驾驶舱内的指示如同真的着火时一样。如果测试失败，使用发动机和APU火警探测组件隔离故障。 下列是故障/不工作测试正常时的指示： 主告诫灯和过热/探测指示灯亮 琥珀色故障灯亮 琥珀色APU探测器不工作灯亮 发动机和APU火警探测组件上所有的故障区域指示灯亮 5秒钟后，发动机和APU火警探测组件上所有的故障显示灯亮 下列是进行过热/火警测试正常时的指示： 主告诫灯和过热/探测指示灯亮 两个红色火警灯亮 1号发动机，2号发动机，和APU灭火警告电门灯亮 1号和2号发动机琥珀色过热灯亮 红色轮舱灯亮（需要有115V交流电） 音响警告组件警铃响 APU地面控制面板喇叭响，红灯亮 1号发动机，2号发动机，和APU火警电门开锁。 如果有某个灯不亮，则电路工作故障。 故障显示灯显示故障的类型和探测器的位置。 每台发动机有八个探测器。探测器监测发动机的四个区域。 风扇机匣上部有两个 风扇机匣下部有两个 核心机左部有两个 核心机右部有两个 在每个区域，两个探测器连接在支撑管路构成了一个组件。其中有一个是A环路的探测器，另一个是B环路的探测器。 感应管路内的气体压力使故障压力电门保持在关位，当火警或过热时气体压力增加，使另两个压力电门关闭。 当感应管路内的压力降低，故障电门打开。这个电门将故障信号送到发动机火警探测组件。 通过3种开关的状态控制了环路中，连入电阻的大小，之后通过控制逻辑，在飞机面板上显示各过热、火警、故障 。 过热状态下会导致下列结果： 主告诫灯和过热/探测指示灯亮 相关的发动机灭火警告电门开锁 相关的发动机过热灯亮 火警状态下会导致下列结果： 两个红色火警灯亮 音响警告组件警铃响 相关的发动机灭火警告灯亮 相关的过热指示继续保持 Fault 当进行火警探测（驾驶员打开面板电源）时，一般LOOP A和LOOP B的FAULT开关在关闭状态，过热/火警保护表面（P8）的FAULT指示灯不亮，如果LOOP A或LOOP B漏气，FAULT开关就会打开，LOOP就会开路，从而FAULT灯亮，并且显示LOOP A故障或LOOP B的故障，从而驾驶员在P8面板上选择以下3个位置： 正常 － 环路A、B都感应到过热时才报警 A － 只要环路A感应到过热就报警 B － 只要环路B感应到过热就报警 发动机和APU灭火控制面板（P8） 驾驶员根据面板FAULT灯是否亮以及LOOP A 或 LOOP B是否故障，选择P8面板的3个位置。 Ssm手册 8个（4对）LOOP，分别在发动机4个位置 发动机灭火 发动机灭火系统通过将Halon（卤代烃）灭火剂喷到发动机舱去灭火。有两个灭火瓶 供应灭火剂给任一发动机。 操作 当发动机处于过热或火警状态时，此台发动机的灭火警告电门开锁。也可使用手柄下的警告电门超控按钮给灭火警告电门开锁。当将手柄拉出，为了安全，发动机系统将被关断并被隔离。 1号发动机灭火 当顺时针转动1号发动机（左侧）灭火警告电门，在右灭火瓶上的1号爆炸帽被引爆。这使右灭火瓶口密封片破裂，Halon（卤代烃）灭火剂被送到1号发动机。如果再逆时针转动这个灭火警告电门，在左灭火瓶上的1号爆炸帽被引爆。这使左灭火瓶内的Halon（卤代烃）灭火剂被送到1号发动机。当一个发动机的灭火瓶释放完空了以后，过热/火警保护面板上相应的琥珀色灭火瓶释放灯将点亮。 2号发动机同理 灭火测试电门让你进行灭火瓶爆炸帽的导通性测试。这个测试应该是机务人员在飞机起飞前进行测试，以保证灭火器能够正常工作。当将灭火测试电门置于1号位置，进行下列爆炸帽的测试：左灭火瓶1号爆炸帽右灭火瓶1号爆炸帽APU灭火瓶爆炸帽绿色测试灯亮表示测试成功。左灭火瓶绿色测试灯右灭火瓶绿色测试灯 APU灭火瓶绿色测试灯测试结果显示在灯上 灭火瓶测试电门 在1号或2号位置测试时，APU灭火瓶爆炸帽也一起被测试。 灭火瓶测试灯（绿色） 灭火系统故障事例1号发动机LOOP POWER 故障隔离