HFCDA(欧Ⅲ)系列柴油发动机指导安装手册.doc

江淮汽车HFC4DA1系列柴油发动机 指导安装手册 （版本：V1.0） HFC 4DA1系列柴油机是江淮汽车与德国ＢＯＳＣＨ、奥地利ＡＶＬ三方合作的结晶，先进成熟的技术保证了该机的高品质。 开发过程中全面应用CAD/CAE/CAM现代发动机设计、试制技术。 HFC 4DA1系列柴油机的动力、经济指标达到或接近国外先进水平，在国内同类产品中处于领先地位。 良好的经济性：高压共轨技术使各转速和负荷下的燃油都能够得到精确控制，燃油消耗率更低。 降低爆发压力，确保了可靠性，使用寿命长。 振动噪声低，共轨技术，噪声降低２５％。 高可靠：机体、缸盖采用世界领先的西班牙铸造线生产，德国机床和刀具加工，身体坚固。BOSCH、HONEYWELL等知名品牌零部件。 维修性好：干式缸套结构，易于维修、成本低廉。 Ⅱ：主要技术参数 发动机型号 HFC4DA1-2B HFC4DA1-2B1 HFC4DA1-2B2 动力性 指 标 标定功率（kW） 68 80 88 标定转速(rpm) 3600 3600 3600 最大扭矩（N.m） 210 240 280 最大扭矩转速（rpm） 2000～2200 2000～2200 2000～2200 活塞平均速度(m/s) 12.24 12.24 12.24 缸径（mm） 93 93 93 排量（L） 2.771 2.771 2.771 平均有效压力(bar) 9.62 9.62 9.62 升功率(kW/L) 24.54 28.87 32.47 怠速转速（rpm） 750±50 750±50 750±50 经济性 指 标 标定工况燃油消耗率（g/kw.h） ≤250 ≤250 ≤250 全负荷最低燃油消耗率（g/kw.h） ≤208 ≤208 ≤208 机燃油耗比（%） ≤0.15 ≤0.15 ≤0.15 净质量（Kg） 250 250 285 第二部分：机械部分 Ⅰ：高压共轨燃油系统 （1）油路连接示意图 （2）高压共轨系统工作原理 电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油 喷油始点由指令脉冲起点控制 喷油量由指令脉冲的宽度控制 可以实现多次喷射 喷油压力为共轨压力 共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制 共轨压力是闭环控制 （3）产品改装或维护涉及到的燃油系统部件 A、油水分离器 强力水分离功能 特别适应低品质燃油和多尘环境 水传感器警示功能 具备燃油加热功能（防低温燃油析腊） 集手油泵、燃油滤清、油水分离为一体，结构紧凑，安装方便 温馨提示： 油水分离器一般通过支架安装在底盘上，并保持垂直（ ± 10°）。安装时要注意保持留有可以用手操作的空间，如泵油排空、安装管路（快速接头长度）、接线、放水等。 油水分离器是供油系统上非常重要的一个部件，正常情况下大约每行驶30000km更换一次，但由于当前国内油品不合格，更换间隔应根据实际检查情况缩短。 更换油水分离器必须是原装指定的，否则可能会因为油品过滤不合格，导致喷油孔的堵塞，继而发生不正常的燃烧，损害发动机本体。而且不同的滤芯也会使燃油低压回路的油压产生差异，同样影响发动机的工作。 原装的油水分离器，最重要的一个功能在于分离燃油中的水分。对于共轨系统中的高压燃油（最高油压1450bar），必须严格控制水的含量。 在寒冷地区，在油水分离器的底部有可能会结冰，导致油路不通，发动机无法起动，此时，应该放水。本系统安装有水位指示灯，建议每隔30天通过油水分离器底部的放水阀放水一次，直到有油流出证明水已放完。 B、低压油路 最小内径： (8，可采用足够强度和性能的非金属管 从燃油滤清器到高压油泵的油管应保持连续向上，这样可避免管路中积蓄气体 回油管路应采用一个检测阀或将出口浸入在油箱的燃油中，这样可保持管路中始终充满燃油，避免油箱中油位较低时空气进入管路中 从燃油滤清器到燃油喷射系统的管路尽可能小于50cm，这样可以减少空气在管路中压缩、膨胀的危险 短而直的管由于变形小，容易导致接头漏油。尽可能用弯曲的油管以增强油管的柔性 温馨提示： 喷油嘴回油管总成为硬质橡胶材料，工作温度范围广，可达－40～85℃ 喷油嘴回油管三通接头处在外力作用下易脆断，作业过程中请勿踩踏！ 第三部分：电气系统 Ⅰ：通用传感器 水温传感器（3701010FA） 机油压力传感器（3701320FA） 接口规格：NPT1/8，油压报警点：0.3 Pa 节温器 节温器开启温度：82℃； 节温器全开最高温度：95℃； 发动机正常工作温度：80-95℃； 发动机最高工作温度：110℃（闭式水箱）。 Ⅱ：电控系统 电控高压共轨系统构成图  电控原理图 ECU电控单元K口引脚定义及接口规划 序号 引脚