HPE液压插入机安装钢管柱汇报材料doc.ppt

目 录 一、项目的意义、目的 二、施工概况 三、施工工序 四、工艺流程 五、施工方案 六、项目存在的风险和难点 北京地铁16号线工程13合同段 HPE液压插入机安装钢管柱施工情况汇报 二0一五年五月 一、项目的意义、目的 依据北京市快轨建设管理有限公司牵头申报《复杂环境砂卵石地层多层多跨暗挖车站构筑技术研究》科研试验，我单位作为参建单位之一主要研究方向为《新型洞桩法施工技术与工艺研究》。 1、意义： 本方法是在钻孔设备成孔，下放桩基钢筋笼后，然后采用HPE液压垂直插入机精确定位后下放钢管柱及钢管柱内钢筋笼，一次性灌注钻孔桩混凝土及钢管柱内混凝土。 此方法省去了成桩时钢护筒的工序，无需进行清理桩顶淤泥和破除桩头安装定位器，同时一次进行钢管柱下混凝土、钢管柱安装、柱内钢筋笼安装及柱内高强度微膨胀混凝土浇筑。一方面解决人工安装定位器问题，另一方面有效地减少了工序之间的作业时间、衔接时间、相互影响等，很大程度上确保施工安全和推进施工进展。 2. 目的： 本研究目的是为解决暗挖车站采用“洞桩法”施工时钢管柱安装定位器施工难度、风险大问题，同时解决人工安装定位器误差大及施工效率低等问题。 万寿寺站设计结构施工工艺采用新型“洞桩法”施工，围护结构采用Φ1000灌注桩，间距1600mm，中柱采用Φ800钢管柱，钢管柱下采用Φ1800灌注桩进行承载，中间桩柱施工桩中心导洞底板至导洞顶净高5.2m。 中桩共计60根，现已完成中桩55根，计划采用HPE液压垂直插入法安装钢管柱的试验桩5根，桩号为21#、23#、25#、27#、29#。 万寿寺站结构为三层三跨钢筋混凝土框架结构，车站全长210m，标准段结构宽度为21.2m，站台为12.0m岛式站台，线间距为15.2m，底板埋深29m。施工工艺采用新型“洞桩法”施工，围护结构采用Φ1000灌注桩，间距1600mm，中柱采用Φ800钢管柱，钢管柱下采用Φ1800灌注桩进行承载，车站暗挖导洞结构覆土5.2~6.5m，中柱桩位置导洞底板至导洞顶净高5.2m。 二、施工概况 计划施工顺序为： 29# 27# 25# 23# 21# 导洞施工剖面图 1、设备摆放：钻机就位成孔 吊装井架就位（下放钢筋笼、钢管柱、钢管柱内钢筋笼） 移走吊装井架 HPE液压垂直插入机就位（钢管柱定位、灌注混凝土） 2、洞内设备、材料运输：成孔后钢筋笼、钢管柱及柱内钢筋笼、回填碎石等材料均需从1#竖井横通道进行运输。 3、钢管柱安装部位：由于桩基及钢管柱内混凝土灌注完成后要移走HPE液压垂直插入机，而设计钢管柱顶部一节为3.77m， HPE液压垂直插入机高度1.6m，设备顶部至拱顶高度仅为3.6m，顶部钢管柱无法拆除，因此本次钢管柱安装仅安装至导洞底板下1.36m处，即钢管柱第一节点处。为方便施工，将第一节钢管柱加工为3.2m，做为工具钢管柱，以方便施工。 三、施工歩序 四、工艺流程 施工准备工作 钻进就位、成孔 下放钢筋笼 桩基钢筋笼制作 安装钢管柱 下放钢管柱内钢筋笼 钢管柱内钢筋笼制作 HPE液压插入机就位、抱紧钢管柱精确定位 下导管、二次清孔 灌注桩基C30混凝土至桩顶标高 钢管柱与孔壁间回填碎石 灌注钢管柱内C50混凝土 混凝土强度达到要求后移开HPE液压插入机 五、施工方案 （1）机械成孔： 采用液压履带式洞桩机进行钻孔作业， 主要针对洞内超大直径钻孔桩，地层卵石粒 径较大的复合地层。 钻机就位后，在导洞内围堰做泥浆池， 利用循环水不间断给围堰内补充一定稠度的 泥浆，开始钻进时应轻压慢转，待正常工作 后可逐渐加大转速，特殊地层应向孔内投入 木屑、纯碱等，防止孔内渗水严重及塌孔、 涌砂等异常情况，确保顺利成孔。 （2）桩基钢筋笼的安装： 受导洞高度限制，钢筋笼分段加工，采用 直螺纹套筒连接，钢筋笼按编号逐节下放连接 ，下放过程中应保证垂直，慢放入孔，避免碰 触孔壁，造成孔内沉渣过多。严禁高提猛落强 制下入。 （3）钢管柱的运输： 钢管柱由加工厂加工经验收合格后，在运往工地的运输过程中加强成品保护工作，底部按规定的间距、高度进行垫离，防止轴向变形。法兰盘和衬管栓钉部防止受力和碰撞，妥善保护，避免成品的碰伤。运至现