HW系列变速器使用说明及备件图册.doc

HW18710系列变速器 使用说明及备件图册 ??? HW18710变速器是重汽集团公司在数十年技术沉淀的基础上，精心打造的新一代重型汽车专用变速器，该变速器重汽集团公司拥有完全自主知识产权。变速器结构在国内外独树一帜，主箱采用双副轴结构，副箱采用行星减速结构，使承载能力更强，结构可靠。集成的小盖设计使挡位清晰、换挡灵活。 ??? 目前该变速器适用于功率范围在336～420马力之间的重型车用发动机，是目前中国重汽重型卡车的首选变速器。 ●? 警告 ??? 为避免个人损伤或造成设备故障和损坏，请按指定程序操作变速器： ??? 在车辆起动前，驾驶员应坐在驾驶员座位上，将变速杆置于空挡，并使用手刹车；在车辆进行工作之前或发动机运转时离开驾驶室，应将变速杆置于空挡，并使用手刹车锁死车轮；当停放车辆或离开驾驶室时，应将变速杆置于空挡并使用手刹车。 ??? 在车辆气压没有升至正确水平情况下千万不要释放手刹车进行换挡操作； 变速器处于空挡位置时千万不要长距离滑行；取力器操纵时，按下取力开关后，应立即将离合器踏板踩到底，稍等片刻，取力器正常工作后再松开。 ●? HW18710系列变速器主要性能参数 ??? 注：1、质量中不包括润滑油和离合器分离装置；2、所指长度为离合器前止口端面到输出法兰端面；3、括号内加油量为加装取力器时的油量。 ●? 编号规则 ●? HW18710变速器总成主截面图（见图1）： ●? HW18710变速器外部连接尺寸图（见图2）： ●? HW18710系列变速器动力传递 ??? 参考动力传递线路图（见图3）： ??? HW18710变速器各档位的动力传递路线如上图所示。 ●? HW18710变速器结构 ??? HW18710变速器是由主箱、副箱两段式结构组成，主箱有5个前进挡，副箱有2个挡，一共组成10个前进挡和2个倒挡。 ??? 1、HW18710变速器主箱、副箱结构 ??? HW18710变速器主箱结构采用双副轴结构，两根副轴相间180°，副箱采用行星减速机构。动力从输入轴输入后，分流到两根副轴上，然后汇集到主轴，最后通过副箱行星减速机构输出。 ??? 在理论上每根副轴只传递1/2的扭矩，所以采用双副轴可以使变速器的中心距及齿轮厚度减小，从而缩短整个变速器的轴向长度，减轻变速器的重量。 ??? 为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴采用铰接式浮动结构，见图4。 1.主轴，2.衬套，3.铰接球头，4.输出轴，5.轴承，6.输入轴 ??? 因为主轴上各挡齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传统的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单。在工作时，两个副轴齿轮对主轴齿轮所施加的径向力大小相等，方向相反，从而使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力状况，大大提高了变速器的使用可靠性和寿命。 ??? 副箱采用行星减速结构的优点是传递扭矩大，传动比的范围大，使用寿命长，结构紧凑，能够方便的实现中心轮包括太阳轮和内齿圈的浮动，同时输出轴定位可靠，并且当副箱处于高挡时，行星结构整体绕轴心转动，行星轮只有公转而没有自传，此时行星机构的传动效率几乎是100%，搅油损失小。 ??? 2、“对齿”及对齿程序 ??? 为了解决双副轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合，必须进行“对齿”。 ??? 所谓“对齿”，即组装变速器时，将两根副轴传动齿轮上印有标记的轮齿分别插入输入轴齿轮上印有标记的两组轮齿的齿槽中，见图5。 1、左副轴传动齿轮 2、输入轴齿轮 3、右副轴传动齿轮 ??? “对齿”程序： ??? （1）先在输入轴齿轮的任意两个相邻齿上打上记号，然后在与其相对称的另一侧两相邻齿上打上记号。两组记号间的齿数应相等。 ??? （2）在每根副轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的那个齿上打个记号，以便识别。 ??? （3）装配时，使两根副轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入输入轴齿轮左右两侧标有记号的两齿之中。 ??? 3、换挡机构 ??? HW18710变速器的主箱内没有同步器，换挡是靠移动滑套来进行的，主轴滑套通过渐开线花键套在主轴上，移动滑套使滑套的接合齿（外花键）与主轴齿轮的内花键啮合传递动力，见图6。 ??? 滑套和主轴各挡齿轮接合齿端有相同大小的锥角：α=35°，由于主轴齿轮相对于主轴处于浮动状态，所以挂挡时，这两个锥面能起到一定的自动定心和同步作用。 ??? 4、操纵机构 ??? HW18710变速器为远距离操纵型，有单杆单操纵和双杆单操纵两种类型。主变速器为手操纵，后副箱为气操纵，图7和图8分别为换挡机构换挡手柄位置图和换挡手柄图。当手柄预选阀开关处于位置L时，可挂1－2－3－4－5－R1挡，当处于位置H时，可挂6－7－8－9－10－R2。 ??? 5、气操纵系统 ??? 气源为两支来自整车的0.7～0.8Mpa的压缩空气。操纵机构气路示意图如图9