HXDC制动及供风系统说明.ppt

（1）制动系统组成及风源系统各主要部件的性能、参数介绍 （2）各部分管路结构及布置介绍 （3）KNORR公司CCBII制动机组成及各部分功能介绍 风源系统 风源系统主要包括：主空气压缩机、主空气干燥器、主风缸、辅助空气压缩机等。 主压缩机由两台螺杆式空气压缩机组成，它们由独立电源装置供电。空气压力调节器的开断电路压力值为900kPa±20kPa，闭合电路压力值为750kPa±20kPa。安全阀动作压力值为950kPa±20kPa。 压缩机的启动顺序为：当总风压力低于680kPa±20kPa，启动两台压缩机打风，900kPa±20kPa停止打风；当总风压力低于750kPa±20kPa但不低于680kPa±20kPa时，启动非操纵端压缩机，900kPa±20kPa停止打风。 风源系统 风源系统原理如图所示： 主压缩机 采用两台排量为2.4m3/min压缩机，压缩机参数见表。 主压缩机 主干燥器 压缩空气进入总风缸前，采用双塔式干燥器对压缩空气进行干燥处理，干燥器参数见表 。 主干燥器 总风缸 主风缸容量为1600L，采用车上安装600L、车下安装1000L方式，封头采用标准的直径为500mm的椭圆封头。总风缸缸体直径均为500mm，只是刚体长度不同，车下总风缸安装图见下图左，车上总风缸安装图见下图右。 辅助压缩机 机车设有一台直流辅助空气压缩机，工作电源DC110，安装位置在风源柜上，其原理见下图上，车上安装方式见下图下。 辅助压缩机 辅助压缩机参数见表。 机车制动机系统 制动机 采用克诺尔公司的CCBII制动机 CCBII制动机是一种基于网络的电空制动机。该制动机利用现场可替换单元设计形成一种分布式结构，每个可替换的单元模块包含自诊断功能。制动机具备多项冗余功能，具有识别、重新组合和发生故障时备份关键部件的功能。CCBII制动机设计利用网络技术互联每个可替换单元。这些单元互相实时通讯，实现各种制动功能的控制。 CCB II制动机由电子制动阀EBV、中央处理模块IPM、制动显示屏LCDM、中继接口模块RIM和电空控制单元EPCU五个基本的部件组成，其构架如下图所示。 制动机 电子制动阀 电子制动阀EBV是CCBII制动机的人机接口，其外形如下图所示。电子制动阀EBV包含自动制动手柄（大闸手柄）和单独制动手柄（小闸手柄），通过LON网络，实时与EPCU的5个智能模块进行通信。电子制动阀EBV还包含一个凸轮驱动排风阀，当电子制动阀EBV手柄打向紧急位时，排风阀能产生气动紧急。大闸手柄和小闸手柄是推拉式的，并且是非自复位的。大闸手柄包含了运转位、初制动位、常用全制动位、抑制位、重联位、紧急制动位。在初制动位和常用全制动位之间是制动区。小闸手柄包括了运转位、全制动位。在运转位和全制动位之间是制动区。小闸手柄在制动区时扳向一边可实现单缓功能。这样可以使自动制动时的机车制动缸压力单独缓解，而单独制动时的机车制动缸压力仍保持。 电子制动阀 IPM及RIM 中央处理模块IPM是CCBII制动机的中央处理器。它管理着所有与制动显示屏LCDM的接口以及制动机的网络系统，通过LON网将制动指令传输给电空控制单元EPCU。中央处理模块IPM还通过中继模块RIM管理着机车控制和安全装置电路的接口，处理机车控制电路与CCBII制动机的输入和输出接口，输入包括来自安全系统的紧急命令，输出包括紧急制动的撒砂。中央处理模块IPM与中继接口模块RIM外形见图。 电空控制单元EPCU 电空控制单元EPCU包括均衡风缸控制单元ERCP、列车管控制单元BPCP、16管控制单元16CP、20管控制单元20CP和13管控制单元13CP等5个智能的现场可替换单元，它们之间通过LON网络进行通讯，其外形图所示。 电空控制单元EPCU 均衡风缸控制单元ERCP是根据电子制动阀EBV的大闸手柄制动指令控制均衡风缸压力，或根据惩罚指令控制均衡风缸压力，并通过均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力，包括过充功能。在电路出现故障时，均衡风缸控制单元ERCP会使均衡风缸压力减小到0 kPa。 均衡风缸ERCP出现故障后，用16管控制单元16CP后备控制均衡风缸压力。 列车管控制单元BPCP从ERCP接收到均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力，包括列车管中继、列车管投入/遮断、列车管补风/不补风功能，它还有产生电子紧急的功能（电子制动阀EBV机械操纵的冗余），通过制动显示屏LCDM或流量表可监测到总风向列车管的流量。 电空控制单元EPCU 16管控制单元16CP根据列车管的减压量、平均管压力、单缓指令提供制动缸的预控压力和均衡风缸后备控制。 20管控制单元20CP控制重联单元的制动缸平均管的压力。 13管控制单元13CP实现制动缸的单缓功能。 电空控制单元EPCU还包括制动缸控