MAX学习总结李小亮.doc

调速块用于封堵调速器的喷油口，与喷油口保持0.5㎜的间隙，它的全行程为13㎜。功率变化时，弹簧板拉伸其向左移动，作为功率调节的慢速通道。 拉伸弹簧在重锤的离心力带动下向外拉伸，同时带动弹簧板拉伸调整调速块的位移。 测速齿轮，用来测量汽机的转速 限位用的弹簧座 随动滑阀左右腔室油压的作用面,左侧油压高面积小,右侧油是经节流孔而来所以油压低,但面积大,保证了两腔室的压力平衡. 限压阀,用于油压超限时自动排油 限位反馈,当同步器归零时使用 同步器手动和电动驱动机构,由手动齿轮,电机蜗杆,涡轮,摩擦啮合器,螺纹销钉(它的移动带动同步器活塞移动)组成. 机组正常运行时,主要是随动滑阀移动,作为慢速调节通道来控制一次脉动油排油口的大小,达到控制一次脉动油压升降的目的.电液转换器主要是快速作用通道,只在需要快速降低汽机负荷时才动作(也是通过改变一次脉动油排油口实现). 一次脉动油 一次脉动油排油口 绿线为随动滑阀两侧油压作用面,左侧油压高面积小,右侧油是经节流孔而来所以油压低,但面积大,保证了两腔室的压力平衡 附加保安油 手轮 限压阀，稳定油路来油超压时排油 主汽门控制油压 挂闸油压 手动驱动传递齿轮 一次脉动油来油 附加保安油 主汽门控制油 挂闸油 稳定油路来油 飞锤，用于超速保护动作时飞出撞击飞锤杠杆一端，杠杆另一端撞击危急遮蔽器的小活塞，从而卸掉附加保安油。 弹簧，用来限制飞锤弹出，当转速达到百分之109-110时，偏心的飞锤在离心力作用下飞出，当转速下降到复位转速（3030-3110）时，弹簧压缩飞锤复位。 注油口，与飞锤拉杆（1），弹簧止挡（1）及空载试验用（2）的四个注油口对应 带节流孔的排油口，用于注油后排油 一次脉动油，来自中间放大器 一次脉动油，由此去预保护电磁阀 主汽门控制油，去各油动机 主汽门控制油，来自预保护电磁阀 危急遮蔽器两个独立，任意一个触发两个都会动作，泄掉一次油和主汽门控制油。 大活塞下有15㎜空隙，但只需要下移4㎜和5㎜就可分别打开一次油和主汽门控制油的排油口。 小活塞下移2㎜就打开保安油排油口 泄油通道 泄油通道 大活塞 小活塞 挂闸油路，在遮蔽器动作前作用面为粉色线，此时保安油力大于挂闸油向下的力，大活塞被顶起，遮蔽器动作后作用面为粉色、红色、兰色线，保证向下的力大于保安油向上的力，所以只有挂闸油压为零时，大活塞才会重新被保安油顶起（遮蔽器挂闸）。 附加保安油，用来托起大活塞，使一次油、主汽门控制油与排油通道隔离，绿色部分为保安油的作用面。 遮蔽器挂闸后从节流孔排出红、蓝作用面处的挂闸油。 小活塞被飞锤杠杆下压后保安油从此排走 挂闸油路的备用油，来自预保护电磁阀前的主汽门控制油路，内设逆止阀（主汽门控制油先进预保护电磁，然后从危急遮蔽器出来去各油动机） 泄油口 一次脉动油 附加保安油 小活塞 复位弹簧，飞锤复位后复位杠杆 飞锤杠杆 飞锤 主汽门控制油 两个危急遮蔽器 挂闸油路，来自同步器 挂闸油路的备用油，来自预保护电磁阀 前的主汽门控制油路，内设球型安全逆止阀 预保护电磁阀 危急遮蔽器小活塞上部视图 危急遮蔽器的小活塞 泄油通道，带节流孔 附加保安油跌落后挂闸油作用的两个上部的研磨面 遮蔽器动作后大活塞复位后（即危急遮蔽器挂闸）排走上部两个研磨面上的残油，以免残油存在误增加大活塞向下的作用力，保证上部两研磨面的密封。 危急遮蔽器小活塞上的排油口，用于排走附加保安油 中间放大器的输入和输出滑阀 中间放大器，左边为输出滑阀，右边为输入滑阀 非稳定油路供油，用来控制输出滑阀活塞的上下位移 输出滑阀活塞上部油从此泄走，活塞上移，使二次脉动油与排油通道连通，达到关小调门的目的 稳定油路来油经输入滑阀套筒上的孔道后形成一次脉动油。图中绿色线为稳定油在套筒上的作用面（面积小压力大），红色线为一次油在套筒上的作用面（面积大压力小），里外力平衡，套筒不动，假如一次油压升高，套筒上移关小进油孔，节流作用使一次油变小，套筒稳定在新位置。一次油压降低时正好相反。 粉色线为非稳定油在活塞上作用面 非稳定油路（红线）的来油，用来形成二次脉动油，活塞下移时与二次油路接通，上移时关闭。 二次脉动油（蓝线）是上面的非稳定油节流得来。活塞下移节流孔开大，二次油压升高，同时二次油作用在套筒上（粉色线所示）使其下移关闭节流孔并压缩下部弹簧；活塞上移，二次油与排油口连通，油压下降，弹簧使套筒上移，关闭节流孔油压稳定 排油通道 内外两组弹簧，外侧先被压缩，升功率初期使用，后期两个一起被压缩，加快二次油压升高速度。 功率限制器的执行机构 功率限制器在机组部件出现缺陷时提前引入功率限制.行程0-30,对应功率为百分100-70 两个活塞通过连杆连接，中间为死点 手动驱动装置 摩擦啮合器 螺纹销 钉 止动块 功率限制器的手动和电动驱动机构,与同步器