SS型电力机车简介.ppt

班 级 ： 电 力 机 车 培 训 一 班 （第二组）组 员 ： 陈芳芳、杜文静、李霞、文军、谢洋、 陈剑峰、梁振宇、段麟恒、辜涛、唐军、罗磊、崔天 知识概况 一、ss7型电力机车的概况 (陈剑峰) 二、SS7型电力机车总体布置 (陈剑峰) 三、SS7型电力机车车体的组成及其功用 （陈芳芳） 四、SS7电力机车特点 (谢洋) 五、SS7型电力机车技术规格和主要优点 （杜文静） 六、SS7型电力机车牵引装置 （崔天） 七、SS7牵引方式与变流通风系统 (李霞) 八、SS7机车的通风作用和方式 (唐军) 九、SS7型电力机车的轴箱 (梁振宇) 十、SS7转向架结构组成 (罗磊) 十一、SS7型电力机车辅助室 (段麟恒) 十二、SS7型受电弓的特点 (辜涛) 十三、SS7型电力机车轮对的构造及作用 (陈剑峰) 十四、SS7型电力机车电气部分 (文军) 概要 韶山7型机车是中国铁路的客、货运两用干线电力机车，是根据电气化铁路建设以及适用山区小半径曲线区段线路而研制的电力机车。是首款中国制造的轴式Bo-Bo-Bo机车，适合行走弯度较急及坡道较高的路段，相对Co-Co轴式其轮缘磨耗小，提高了小半径曲线线路的通过能力和运行安全性，主要特点是固定轴距短，并采用了高速机车的结构，具有机车重联控制装置。 二、SS7型电力机车总体布置 韶山7型机车总体布置为双侧走廊，两端司机室（0094号车以后采用标准化司机室），设备斜对称布置，采用大面积立式百叶窗车体通风方式。两端司机室之后车顶各有一部受电弓，车顶中部有主断路器，车体采用框架式整体承载结构。行走装置采用三台转向架，一系悬挂采用独立的轴箱套筒式圆弹簧加橡胶垫，二系悬挂全旁承承载，采用圆弹簧和橡胶垫串联结构，采用Z型斜拉杆传递牵引力，保证机车有最佳粘着牵引点。基础制动装置采用双侧制动独立单元制动器。主变压器居车体内中部，装用6台ZD111型脉流(直流)牵引电动机，采用电力机车通用的DK-1电空制动机。 SS7型电力机车总体布置 三、SS7型电力机车车体的组成及其功用 SS7型电力机车车体分承载和非承载两部分。承载部分由底架、侧墙、司机室组成；非承载部分由活动顶盖、内层结构等组成。 车体的功用主要有： (1)用来安装各种电气设备和辅助机组； (2)保护各种车内设备不受雨雪、风沙侵袭； (3)作为乘务人员操纵、维修保养机车的工作场所； (4)将各种设备的重量经支承装置传给转向架以至钢轨； (5)除了承受垂直载荷外，还承受水平方向的冲击和侧向力的作用，并传递牵引力和制动力。 五、SS7型电力机车技术规格和主要优点 · SS7型电力机车轴式Bo-Bo-Bo，与传统Co-Co轴式机车相比，在小半径弯 道线路上运行时，导向轮对作用于钢轨的侧向力下降30%-60%，轮对作用于构架的横向力平均减小30%，导向外轮的冲角和轮缘磨耗指数分别减少约20%和40%，脱轨系数约降低30%。3台转向架是各自独立的，中间转向架与两端转向架的区别是增设了转向架相对车体横向位移的横动装置，以减小轮对对钢轨的侧压力。 · 晶闸管全控加半控两段桥相控调压他励无级调速特性控制。 · 牵引电机采用滚动抱轴承式半悬挂、单侧刚性直齿传动 全叠片、带有补偿绕组、六极、复励式脉流牵引电动机，低速转距大，恒功范围宽，换向性能好，电机特性一致。 · 再生制动技术。可向电网反馈电能，反馈电能约为总消耗电能的3%，具有节电效果。 · 功率因数补偿控制系统。 · 复励牵引控制系统。具有无级磁场削弱及防空转装置。 · 具有恒流起动及准恒速运行 特性控制、粘着特性限制、恒功限压、轴重转移电气补偿等功能。 · 采用储能制动器。 · 增加了客车供电模组。 技术规格 SS7型电力机车的主要优点 优点 (1)能源利用率高； (2)机车牵引力大； (3)整备作业时间短； (4)乘务员工作环境好； (5)环境几乎不受污染等。 发现问题 SS7型电力机车于1997年投入南昆线使用，在服役初期其整流柜经常发生故障，仅2003年5月至10月间便有14辆SS7机车出现问题。 六、SS7型电力机车牵引装置 SS7型电力机车牵引装置的主要特点： 电机采用滚动抱轴承的半悬挂、单边直齿传功机构；为能充分发挥机车牵引力，采用了低位斜拉杆的牵引装置；双侧制动的24个单缸制动器及储能制动器提高