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§1—3劳动安全 国际铁路联盟（UIC）的定义: 高速铁路是指 透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上 或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。 国际铁路联盟（UIC）的以速度为等级将铁路划分为： 常速铁路：100~120公里/小时 中速铁路：120~160公里/小时 准高速铁路：160~200公里/小时 高速铁路：200~400公里/小时 超高速铁路：400公里/小时以上 高速铁路不仅仅是高速，它起码具有三点优势： 一是与现代社会生活的高度契合性，迎合了现代社会出行的需求 高速铁路速度快，节约旅行时间 旅行条件的改善： 安全系数高 乘坐间空大，舒适又方便 价格适宜，旅行费用的降低 二是高新科技成果的技术优势 高速铁路运输系统是铁路大面积吸纳现代高科技成果进行技术创新的产物 它推动铁路科学技术和装备登上一个崭新的台阶，增强了铁路的竞争力。 三是运能与低碳的有效结合，特别适宜于大运量的城市间、城市群和城郊的高频率运输 高速铁路运输能力特别大，有年运输量可达亿人次以上的优势 减少环境污染 高铁的典型低碳优势： 高铁的发展适应了当今世界低碳经济发展的趋势。 高速列车比汽车和飞机能耗要小得多 研究表明： 若以普通铁路每人每公里消耗能源为1单位 公共汽车为1.5 小汽车为8.8.飞机为9.8 高速铁路1.3 高速铁路没有粉尘、煤烟和其他废气污染。显然，高铁比汽车、飞机更低碳。 高速铁路其它的明显的优势 1、运行速度优势 在运行速度上，最高时速可达350公里，堪称陆地飞行； 2、运输能力优势 在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人 每隔3分钟就可以开出一个列车，运力强大 3、环境适应能力优势 在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响； 4、公交便利优势 在列车开行上，高速铁路采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走； 5、节能减排优势 在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。 1、1964年世界第一条高速铁路——日本东海道新干线建成投入运营 2、1981年法国TGV（train à grande vitesse ）高速铁路建成通车 3、1991年德国ICE（interCityExpress 城际特快列车）高速铁路建成通车 4、意大利、西班牙、韩国和我国台湾高速铁路也相继建成并投入运营 4、到2008年，已有11个国家和地区的高速铁路投入运营，运营里程超过7000公里； 5、正在建设和规划建设高速铁路的国家13个，在建规模1.25万公里，规划建设约2.8万公里 1978年的秋天，邓小平在日本考察新干线时感慨地说： “像风一样快，我们现在很需要跑！” 当时，国外高速列车时速已达300公里，而中国旅客列车的平均时速却仅为43公里。  截止到2010年3月，我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。 其中： 新建时速250~350公里的高速铁路有3676营业公里； 既有线提速达到时速200~250公里的高速铁路有2876营业公里。 我国高速铁路运营里程居世界第一位。 正在建设之中的高速铁路有1万多公里 按照2008年修订《中长期铁路网规划》： 到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上 其中： 规划建设客运专线1.6万公里以上，到2012年建设客运专线1.3万公里 新线建设4.1万公里 既有线增建二线1.9万公里 既有线电气化2.5万公里， 我国快速客运网主要由三个部分组成： 1、第一个部分是“四纵四横”，时速大部分在350公里 2、第二个部分，跨区际的快速通道，比如 贵州~广州 南宁~广州 江西~福建， 它速度的目标一般定位在时速250公里。 3、第三个部分，区域城市圈城市轨道交通 环渤海、长三角、珠三角等一些城市密集的地方构筑的。它的速度目标一般定位在200~250公里 “四纵”客运专线： 1、北京—上海 简称“京沪高速铁路” 全长约1318km，预计4个小时 纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区 2、北京—武汉—广州—深圳—香港 简称“京港高速铁路” 全长2260km，预计7个小时 连接华北、华中和华南地区。 3、北京—沈阳—哈尔滨（大连） 全长约1700km，预计5个小时 连接东北和关内地区 其中：秦皇岛—沈阳客运专线404公里已于2003年建成。 4、杭州—宁波—福州—深圳 简称“东南沿海铁路” 全长约1600km，预计5个小时 连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区 预留跨越台湾海峡，连接台湾的设计条件　　 “四横”客运专线： 1、徐州—郑州—兰州 全长约1400km，预计5个小时 设计时速为350km/h 连接西北和华东地区，并延伸至乌鲁木齐 2、杭州—南昌—