助力转向系统解读.doc

汽车已经为我们盘+换挡+踏板的组经为经义车们却鲜我们盘为广车对见类转向统旧电动和液压别”变问题我们就要为统绍类见转向统为这问题，讨论转向统奥 由于篇幅较长我们绍我们现见转向统读从来绍助转向统分类转向顾义过增来转向让驾驶够转向称动转向为power steering为让较车辆够轻现经它让驾驶变简单轻让车辆应转向按来为两类---压电动。 ★液压压动转向来1902年的2月，英国Frederick W. Lanchester发cause the steering mechanism to be actuated by hydraulic power”即液力驱动转向类似的发别国的发继册专车产克赖率先实现了压转向统业产将为Hydraguide压转向统1951年将载克赖的第六代Imperial（译为车随着术的发现了电电压转向统压为压电压两类压础还电压转向统克赖第六代Imperial的1951款车备压转向车压我们来压转向齿轮齿条转向来统储液压转向柱连阀、转向压够推动转向拉活塞等等。 机械式液压机械式液压视结图转向压压发动过皮带驱动说只发动运转转向够运转这就为么发动盘转向个够随转向柱转动阀当盘转动时活塞两侧腔室内压力处状态当盘转动时连转向柱阀会应打开关闭侧经过压储侧继续压内活塞两侧产压会动进产辅动转向拉让车轮转向我们转动盘减在转向时阀开闭活塞两侧产压动，带动转向拉压转向统还个好处车轮剧动导轮现非转向时过压对的作用能够很缓冲动传递盘动减时这结还传统齿轮齿条车辆转向时轮变齿条会带动齿轮盘转现况驾驶伤压车辆会有这样问题压点统为械结从皮带驱动压转向柱压阀没电统术稳围广车辆压系统现，还够传统齿轮齿条进转向点较杂，占间较较养维护难较压发动皮带驱动会发动动响经济性车辆动对动对车响较显单纯的压统助可调节难顾驶时对电压 所谓电压，Electro-hydraulic power steering，简称EHPS压压区别发动过皮带驱动压换电力驱动电 电压的优势现电能驱动电发电电池输电发动动电启动和关闭电统转向动时电关闭机械液压泵那样始终发动机联动进减电压转向统电制单够过对车速传横传、转向传传处过实时变电来变转向助随变当然电压能够实现随变我们将会为详细绍变转向统电压从纪90开始逐渐福特、大众丰田、本田、马达标、雪铁龙电压系统车我们马达3凯等车这样统我们马达3车电压转向统电压为无机械液压？ 无论从术还经济性来电压都较压优势电压并没够压1.电压成本更高。相对压统电统换电电压的制造成本更高，技术杂，养维难随2.可靠性不及机械液压。电压除了会现转向压，还电气系统现传统压统3.助力力度有限。虽然电显优势电发电电能驱动车载发电功率和蓄电够提电电功率也受到限制，能承载负电压的车多为车辆对较车辆电压系统就有长4.进机械液压系统随着术的发电压的随变进机械液压系统经够实现电阀术压转向统础变动转向统载负机械液压系统欢电动 图为ZF电动转向统产电动转向统Electric power steering 简称EPS or EPAS) 纪90开始逐渐应产车上转向术压统样齿轮齿条转向来过杂的压变电动产统 从图我们电动转向统结简单没压储液压转向柱阀结传制单力电转向柱装转矩传当盘转动时转矩传测转动将转电号传给车速传时号传给运够给电当电压驱动电转动电动过减将放大推动转向柱转向拉运动实现变够让盘时轻时稳电动转向根要有两结这两结别对转向柱转向拉对转向柱电动结是将力电带减扭矩作用）直接接驳转向柱电输的辅扭矩直接施加在转向柱当电帮助我们转动盘（上图对转向柱电动系统驳转向柱对转向柱结是将力电转向拉力电带减扭矩作用）推动帮车轮转向这结紧凑较广泛这结对结盘转向电辅对独够很过轮齿轮齿条馈至盘处较结拥有顾驾驶乐国内我们高尔、睿翼都采用了这结电动转向统 第二种结力电动转向拉电转向柱开睿翼的电动转向统结高尔6采用也就是电动转向结电动转向统压转向统电动转向有诸多优势：1.其结简单紧凑工艺对简单维护养简单2.系统损会压样损运噪音低，不会压电运转噪音，提升舒适性 3.助力力度能够随变满车辆驶时对响应较压统4.同时电动转向有着良经济性，纯电驱动较压能耗低。 5.它可与其它电统联车电动转向统共总线数变悬、电稳统等电统联动车辆动现当然点问题，虽然现电动转向术经电统还比纯械结“娇电压系统样电动转向功率的瓶颈问题，对数车辆来说12V的电统够带动力电功率有限，虽然过减变力电载适应围较电压更广变围毕对转向负较车辆来说电动仍然有些力不从载电混合动车电动车这类车够功率的助力转向电结简单绍两类转向助统将们点简单绍经来我们将会针对实际车变转向统读将带领顾传统转向统请预盘2）中，我们将带详细变转向统凯与标307的GEP、高尔等车EPS、别新君威的Magnasteer、宝马AFS、丰田新皇冠、雷克萨LS上的VGRS...我们将为开环