发动机传感器培训教材.ppt

主讲:何正茂 概述 本传感器可用于向电子控制器提供发动机的爆震信息，进行爆震控制。 供货产品可根据客户需求选择插头型和电缆型连接方式。 欢迎提出宝贵意见 概述 为电动燃油安装在油箱提供良好的安装支架，同时隔离震动。油泵支架配有电源插座，此外可集成液位传感器、滤清器、压力调节器等部件于一体。 供货的油泵总成有带油筒的标准塑料法兰式支架与金属支架式两类，后者又可分为带有和不带油筒两种型式。 油泵支架 TEE (1/3) 引脚 油泵支架总成常用形式为4脚，分别为电机正极、负极与油位传感器的两极。 也有5脚与6脚等形式，分别是增加了防止静电的油筒油压调节器接地端与低液位报警引脚。 特点 －　结构简单，形式多样，易于安装； －　可集成多个功能部件； －　带油筒的油泵支架具有油箱低液位 供油及转弯和爬坡时不断油功能。 油泵支架 TEE (2/3) 注意 －　油泵支架不带油筒的，须由油箱本身的结构(如内置油筒)来保证汽车在 爬坡或转弯时不断油。 －　当使用劣质燃油，以及在LPG/汽油双燃料车中油箱内的汽油因较少使用 储存时间较长、受高温影响氧化变质形成较多胶质，可能对油泵总成造 成堵塞或腐蚀。 油泵支架 TEE (3/3) 概述 EV6喷油器自1992年投入大批量生产以来广泛为世界采用。它可满足多点电子燃油喷射的各种需求。 EV6喷油器分为标准型和加长型两类，同时又可根据喷雾锥度和特征的不同分为B型（单孔单束）、C型（四孔锥形）和E型（双孔双束）。油束中心线有与喷油器一致和不一致的。外壳有带和不带定位块的。单位时间喷油量亦有大小区别。 喷油器 EV6 (1/4) 原理 平常时壳体内的回位弹簧将阀针压紧在阀座上并封住喷油口。 喷油时，电子控制器给出控制信号使电磁线圈通电，产生磁场力克服弹簧压力、阀针重力与摩擦力等将阀针升起，燃油在油压作用下喷出。只要喷油器进出口压差恒定，喷油流量就恒定不变，由通电时间可决定喷油量。 喷油器 EV6 (2/4) 1－O形圈， 2－滤网， 3－带电插头喷油器体， 4－线圈， 5－弹簧， 6－带线圈衔铁的阀针， 7－带喷孔板的阀座。 引脚１ 1－接屏蔽，2、3－接信号线。 转速传感器 DG6 (4/5) 引脚２ 1、2－接信号线，3－接屏蔽。 [注]：具体车型所使用传感器的引脚形式请参照相应的产品技术资料。 注意 － 感应式转速传感器是用压入而非锤击的方法安装； － 安装时请按照要求的扭矩(8±2Nm)紧固； － 感应式转速传感器与脉冲齿尖之间的气隙应为0.8~1.2mm。 检测提示 －　转速传感器正常工作时，利用示波器观察其输出为接近正弦的电压信号， 其频率与曲轴转速成正比，幅值也随转速和空气间隙大小而改变。 －　20℃时转速传感器的线圈电阻为860Ω±10%，线圈电感(1kHz,串联电路) 为370±60mH。 转速传感器 DG6 (5/5) 概述 本传感器可用于向电控单元提供发动机凸轮轴相位信息，结合速度传感器信号，可区分曲轴压缩上止点和排气上止点。 凸轮轴相位传感器 PG-1 (1/4) 原理 当一电流Is流过处于强度为B的磁场中的半导体薄片时，在垂直于电流与磁场的方向上会产生电压UH(霍尔电压)，当磁场消失时电压立即消失。且UH与B和Is的大小成正比。这种现象称为霍尔效应。 相位传感器正是基于这种原理进行工作的。它包括一个永磁铁、一个霍尔元件和一个钢板制成的转子组成，并且集成了信号放大电路。霍尔元件固定，转子装在凸轮轴上。转子为一个180°的圆柱面形钢制叶片。 凸轮轴相位传感器 PG-1 (2/4) 当发动机凸轮轴带动触发钢制转子旋转，叶片周期性通过空气隙引起磁路变化的开关状态。由此产生相应的霍尔电压UH以及输出电平UA脉冲信号。 由于本传感器只在凸轮轴的半周有输出信号，另半周无输出，而两个半周合起来相当于曲轴两整周，由此就可区分曲轴压缩上止点和排气上止点。 凸轮轴相位传感器 PG-1 (3/4) 特性参数 以下温度范围内的电源电压： -40~+80℃ 4.5~30V -40~+150℃ 4.5~24V Uv=16V时电源电流： ≤21mA Uv=20V时输出电压： 0~Uv 输出电流： 0~20mA 输出饱和电压： ≤0.4V 输出电压在10%与90%