发动机管理系统认识.ppt

桑塔纳2000GSI轿车发动机燃油供给系统的组成 燃油箱 燃油滤清器 喷油器及供油导轨 活性炭罐 点火功率放大模块 点火线圈 产生高压电 检测计入发动机的空气流量 热膜式空气流量计 热模式空气流量传感器 节气门阀板 冷却液管路 怠速电机齿轮 曲轴位置传感器感知发动机转速和一缸上止点位置 霍尔式凸轮轴位置传感器 确认一缸压缩行程上止点位置 发动机ECU 氧传感器 活性炭罐 碳罐电磁阀 燃油蒸汽回收控制系统 能适时将燃油箱内产生的燃油蒸汽吸入发动机汽缸内燃烧。 燃油蒸汽 节气门 三元催化转换器 三元催化转换器 空气滤芯 进排气系统 1.发动机电控系统的主要控制功能。 ——燃油控制－－－喷油器 ——点火控制－－－火花塞 2.发动机电控系统的组成。 控制软件 学习小结 1.课下作业 简述发动机电控系统的发展历程。 电控燃油喷射系统有哪几种分类？各是什么？ 2.阅读内容 电控燃油系统的分类（P27-P30） 自主学习 * * 1967 年，德国博世公司研制成功，广泛用于奔驰公司和大众公司的发动机上。图示为1984年款捷达轿车上采用。长春一汽五缸奥迪汽车上也采用。 空气流量传感器是机械式，将空气流量转变成燃油分配器的柱塞行程，进气量多，柱塞向上行程大，进入喷油器的油量多。暖机调机器负责调节暖机时 喷油器供油量。冷启动喷油器在冷起动时额外喷油。混合气的配比靠机械式配比，不精确，尾气排放难以控制。 * 在K型的基础上，增加了电液式压差调节器，空气流量传感器，节气门位置传感器，冷却液温度传感器，氧传感器，ECU等元件。KE-机电混合式。1992年捷达轿车，奥迪4000，5000上采用。混合气的配比还是机械式，ECU根据传感器信息，通过控制压差调节器上下室的压差，修正混合气的浓度。混合气控制的精度有了明显提高。 * D-Jetronic电控燃油喷射系统，是速度密度型电子燃油喷射系统，它将进气歧管绝对压力信号和转速信号输送到发动机控制模块(ECU)，由发动机控制模块根据该信号计算出进气量，再发出与之相对应的喷油脉冲宽度信号，控制电磁喷油器喷射出适量的燃油，如图4所示。国产桑塔纳2000GLi、奥迪C3A6、切诺基、富康、威驰以及丰田皇冠车都采用D型燃油喷射系统。 * 为了进一步提高发动机的控制精度，完善发动机的控制功能。在速度一密度型燃油喷射系统的基础上，Bosch公司用翼板式空气流量传感器(MAF)代替进气歧管绝对压力传感器(MAP)检测进气量来控制喷油器的喷油量，这种系统简L-Jetronic电控燃油喷射系统，其控制精度更高，稳定性更好，如图5所示。丰田佳美、丰田大霸王以及马自达MPV多用途汽车都采用这种燃油喷射系统。 * 由于L-Jetronic电控燃油喷射系统在进气道中设置了一个空气流量感知板，造成发动机进气阻力增加，限制发动机功率的提高。为进一步改善发动机的性能，Bosch公司又研制出LH-Jetronic 系统，它是用热线式或热膜式空气流量传感器(MAF)代替翼板式空气流量传感器(MAF)来检测发动机的进气量。因它可直接检测进气质量，所以无需对进气温度和大气压力进行修正，并且进气阻力较低，对驾驶员加速意图响应比较快。这种燃油喷射系统在桑塔纳2000GSi、捷达、别克、尼桑等轿车上都已采用。如图6所示为1988年VOLVE(富豪)轿车采用的热线式电控燃油喷射系统。 * 单点燃油喷射系统，在化油器处安装一低压喷油器。结构简单，成本低。各缸混合气混合不均匀。用在低档轿车上。 * 5信号流的方向 * * 《发动机电控技术》 学习单元1.1发动机管理系统认识 主讲:申荣卫答疑时间：双周周二下午2:30-4:30 地点：汽车维修教研室 1 2 3 4 5 任务载体 学习目标 理论知识 实践技能 案例分析 6 学习小结 学习导航 7 课后阅读 以桑塔纳2000GSI轿车为例，向客户介绍发动机电控系统的组成， 功能，电控部件安装位置及其各自的作用。 任务载体 学习 目标 1. 能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息。 2. 了解安全生产知识，熟悉车间环境。 3. 了解汽油发动机电控系统的发展历程和未来发展趋势。 4. 能掌握发动机电控各个系统的作用、部件特征和安装位置， 5. 正确选择合适的分析思路对发动机电控系统进行识别。 6. 能正确辨别、判断、记录识别结果 理论知识 1.1.2汽油发动机电控系统的发展历程 1.1.1安全知识 1.1.3汽油发动机电控系统的组成和功能 工具设备的安全操作 车间内的安全操作 车间内的污